8月末，比亚迪股份有限公司公布了2024年中期报告。2024年上半年，比亚迪营收同比增长15.76%，达到了3011.27亿，归母净利润为136.31
亿元，同步增长达到了24.44%。出色的利润表现是比亚迪每一块业务的集体贡献，但净利润中占比最大的还是新能源汽车的相关业务。
研发投入远超同期利润
这一点从比亚迪新能源汽车销量表现上就能直观感受到，在纯电板块中，今年1-7月份，比亚迪和子品牌在拿下了27.2%的市场份额，多款车型都是销量前10排行榜中的常客；在插混板块中，比亚迪话语权更大，品牌总销量已经超过了“半壁江山”，达到了60.5%，销量排行榜前8名被比亚迪品牌、腾势品牌全部拿下，整体表现十分强劲。
从汽车市场的大环境来看，7月份我国新能源乘用车市场零售渗透率首次突破50%大关，达到了51.1%，1-7月份累计销量494.4万辆，同比增长32%，这意味着中国新能源汽车正式超越了传统燃油车，成为主流选择，在这个过程中，比亚迪的推动作用不言而喻。
同时还有一组数据值得关注，去年比亚迪在研发方面的投入达
到了399亿元，今年上半年的研发投入更是高达201.77亿元，同比增长41.64%，比净利润高约66亿元，呈现了连年走高的趋势。我们再看两组其它车企的数字，吉利汽车今年上半年的总研发投入为70亿元，虽然也保持了同比高速增长，但跟比亚迪相比，还是相去甚远，而长城汽车的这一数字仅为41.85亿元。可以说，比亚迪的研发费用占比在汽车行业甚至跨行业中，都是非常高的一个水准。
除此之外，和研发投入一样，比亚迪研发团队的规模也是连年走高，22年是69697人，在2023年年报中，比亚迪研发人员已经达到了10.28万人，超过了丰田以及特斯拉，位列行业第一。无论是研发费用的投入还是研发人员规模，都充分展示了比亚迪对技术创新的重视与坚持。
比亚迪的“科技树”已然硕果累累
庞大的资金投入与人员投入带来的技术成果也是显著的，在最近的成都车展上，比亚迪独占9号馆开设了比亚迪专馆，王朝|海洋展台、方程豹展台、腾势展台、仰望展台，共4大品牌齐亮相，除了展出各个品牌的很多重磅
新车之外，中间还专门设置了技术展示区。
IGBT 6.0芯片、e平台3.0 Evo、易三方、刀片电池、双枪快充、CTB电池车身一体化、DMO超级混动越野平台、智能升流快充、第五代DM技术等等一系列先进技术悉数到场，充分展示了比亚迪持续研发投入后的累累硕果。
比亚迪深谙各种技术类型都有长板和短板，不可能一套技术通吃全部场景，所以庞大的技术矩阵可以让比亚迪在多种细分市场中都找到“最优解”——仰望U8这样的百万级豪华越野采用增程器+易四方技术的组合；主流的家用车型序列除了纯电动之外，最广泛搭载的就是经济性异常出色的第五代DM技术；方程豹品牌则主打电驱越野，拥有DMO超级混动越野平台；而为了应对不同车型、不同场景对底盘悬架的需求，云辇系统也开发出了云辇-A、云辇-C、云辇-P还有云辇-X多个版本。
并且以上这些技术均已量产“兑现”，广泛搭载在比亚迪旗下各个品牌的各个量产车上，其刀片电池更是被很多其它车企采购。而在智能领域，比亚迪目前也有近4000人的智驾研发团队，人员规模已看齐华为智驾团队，并且在比亚迪的规划中，高阶智驾不会成为豪车、高端车的专属，进一步普及、下探几乎会是比亚迪下一个“卷”的方向。与此同时，比亚迪也已经入选了全国首批
智能网联汽车准入和上路通行试点名单。
良性竞争，不内耗，出海进程持续加速
当然，比亚迪一路高歌的市场占有率让人眼红之余，也引来了一些非议，市场上有声音指责比亚迪压缩了友商的生存空间。
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不同于发达国家汽车市场饱和的状态，我国汽车市场拥有广阔的潜力，人均汽车拥有量距离发达国家还很远，加之国家过去十几年对新能源汽
车的政策支持，造就了国内新能源汽车大市场的机遇，换言之市场空间还很大，比亚迪甚至一直在把蛋糕做更大，用各种新能源技术给超跑、硬派越野、GT等各种车型“附魔”，不但没有挤压其它车企的生存空间，反而开辟了很多新细分市场。
退一步讲，充分且良性的竞争有助于行业的快速发展，中国汽车行业的快速进步与发展，也正是靠着这种充分竞争得来的，我们国家也倡导这种“优胜劣汰”的良性竞争，与其指责，不如提升自身实力。
引领国内新能汽车市场，打好基础，比亚迪在国内市场已经冲击了很多合资品牌和海外品牌，但要真正在国际市场立足，出海、直击海外品牌“大本营”显然是必选项。
截至7月份，比亚迪在海外市场的销量突破26万辆，完成了对去年全年海外销量的超越，目前比亚迪新能源汽车的足迹（包含乘用车和商用车）已经遍布全球94个国家和地区。而且为了展示比亚迪对海外市场的重视，今年7月份，比亚迪将第800万辆新能源汽车“安排”在了泰国下线。
出海不仅仅是把车卖到海外那么简单，也不会一番风顺，一方
面是前面提到的发达国家汽车需求饱和，更重要的在于很多国家给中国汽车设置的壁垒和门槛。针对这两种情况，比亚迪目前看来有两手对策，一是通过技术、规模优势降低成本提升竞争力，弱化关税门槛；再者就是在海外积极建设生产基地和销售体系，目前比亚迪在海外已经拥有泰国工厂、匈牙利工厂、乌兹别克斯坦工厂、巴西工厂等多个海外工厂。
当然，比亚迪产品出海以及在海外建设生产基地，归根结底的底气，教授认为一方面是全球绿色发展、节能减排大趋势对新能源汽车的推动，还有智能化、智能驾驶的下半场给全球汽车行业带来了洗牌的机会，趋势、机遇都有了，比亚迪凭借这二十余年的新能源技术累积，岂有不征战海外的道理。
总结：目前比亚迪已经有四大品牌，售价完美覆盖了7-120万元的市场区间，各种入门、中高端的轿车、跑车、SUV、MPV等车型全面开花，并且得到了市场认可，仰望品牌更是代表中国品牌成功打入了百万以上的高端市场，最核心的驱动力就是比亚迪长期对技术研发的重视。
其实回顾全球汽车市场的百年历史，所有百年车企、高端品牌、豪华品牌的基石就是技术，只有技术才能提升车型产品的竞争力，只有技术领先才能有机会让品牌延续百年。汽车发展的历史长河有无数历史优秀但已经消逝的品牌，根源就在于其技术落后于时代，无法满足市场需求，最终结果就是品牌成为一副虚壳。而也正因如此，比亚迪才能以远超同期利润的大手笔研发投入，换来了市场份额、利润、品牌高度的快速成长。用技术开路，用技术去竞争，进而愈战愈勇。
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