参考消息网消息，德国《法兰克福汇报》网站登载了亨德里克·卡夫萨克所写的题为《汽车关税只有输家》的文章。汽车关税投票结束后，柏林又一次陷入不利局面。虽然在总理奥拉夫·朔尔茨的推动下，德国在最后一刻投出了反对票，但欧盟成员仍然为针对中国电动汽车征收保护性关税扫除了障碍。仅有匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚和马耳他同德国一道投了反对票，这一情况体现出德国当下在欧盟内部的地位颇为脆弱。不过，这并不能改变一个事实，即征收关税是一种错误的做法，并且德国并非唯一的输家。
近年来，中国汽车行业正处在快速变革的时期。新能源的发展势头迅猛，中国汽车品牌也不断向上崛起，这从各个方面给海外品牌造成了冲击。在这样的背景下，看到中国电动车市场蓬勃发展，欧美一些国家为了保护本土汽车产业，采取了贸易保护主义措施，构建起防护本土汽车的屏障。
在关于是否要对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票环节，欧盟成员国的投票结果为10票赞成、5票反对、12票弃权，这一结果未能阻拦欧盟委员会的征税提案。诸多媒体表示，大量的弃权票充分体现出成员国对于挑起对华“贸易战”存在不安情绪。投票结束之后，欧委会发表声明宣称，其对中国进口电动汽车征收关税的提议得到了欧盟成员国的“必要支持”。不过该声明还补充道：“欧盟和中国会持续致力于探索替代性的解决方案，此方案必须完全契合世界贸易组织的相关规定，并且能够彻底解决委员会在调查中所确定的损害性补贴问题。”
近日，欧盟不顾成员间的巨大分歧，也不理会欧洲各界人士的强烈反对，公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税。这一举措在德国引发了广泛的反对声音。
德国汽车业界人士大多持有这样的观点：欧盟的这一做法会给欧中交流与经贸合作造成负面的影响，还会拖慢欧洲汽车产业转型升级的步伐，同时也对欧洲迫切需要加快推进的绿色转型形成了阻碍。而对于德国的普通消费者而言，加征关税必然会使汽车价格上涨，进而限制了他们的消费选择。
欧洲的汽车企业对海外市场有着高度的依赖，每年可创造近千亿欧元的贸易顺差。就2023年而言，德国乘用车总产量大概为410万辆，其中出口量约占四分之三。在此情形之下，欧盟增收反补贴税，这能否推动欧洲汽车产业发展并促进经济增长呢？答案为否。其一，加征税收必定会损害欧洲消费者的利益。其二，加征税收必定会给欧洲汽车产业带来巨大的冲击。诚然，欧盟这种贸易保护主义的做法在短期内也会给我国汽车企业带来一些负面的影响，不过从长远角度来看，这反而会促使我国新能源汽车进一步加大研发力度，提升产品的核心竞争力。
中方针对欧盟的相关举动立即开展反制措施。商务部网站发布的2024年第42号公告明确表示，初步认定欧盟白兰地有向中国市场倾销的情况，这种倾销行为对中国白兰地产业造成了实质损伤，且倾销与损伤之间存在因果联系。基于此，中方决定对进口欧盟白兰地产品采取反倾销税措施。据了解，中国针对个别白兰地细分品类加征的税率约为35％，这一举措基本会致使相关品类的法国白兰地退出中国市场。
另外，每日经济新闻报道称，近期国内的动力电池企业蜂巢能源做出决定，暂停对其位于德国的两个电池工厂项目的投资建设工作。到现在为止，还没有关于复工或者进一步安排的消息。
据财新消息，蜂巢能源原计划在德国投建两家工厂。其中一家是位于德国萨尔州的电池模组和装配工厂，总投资20亿欧元，按照原计划将在2024年中竣工；另一家是位于德国勃兰登堡州的工厂，这是蜂巢能源首个海外电芯工厂，年产量可达16吉瓦时，不过今年年中已暂停建设。据知情人士透露，上述德国的这两个电池工厂投资成本高达300亿元。
德国身为欧洲的经济引擎，对电动车与动力电池产业抱以极大期望。不过，当中资电池工厂停工之后，德国遭受了300亿人民币的直接损失，并且其在该领域的竞争力骤然下降，新能源产业的发展也遭受了严重的阻滞。在这场风波的背后，是欧盟与中国在全球新能源市场展开的激烈竞争。欧盟企图借助关税制裁来保障自身利益，却忽视了在全球化大背景下产业链与供应链之间的紧密关联。中国的反制举措，不但是对欧盟关税制裁的直接回应，更是对全球新能源市场公平竞争原则的坚决维护。
在新能源汽车领域，欧盟起步是比较早的。但中国企业凭借自身的努力后来居上，在全球市场上占据了重要的一席之地。然而，欧盟面对这种情况时，并没有从自身发展方面去寻找原因，而是采取了一种短视的行为——征税。欧盟的这种征税行为属于贸易保护主义行径。通过加征关税，欧盟企图阻碍中国企业的发展。但这样做的后果是多方面的，它不但破坏了中欧之间公平的贸易环境，而且欧盟很可能会因此失去中国这个规模庞大的市场。更为严重的是，从国际新能源汽车产业竞争的角度来看，欧盟的这种做法会使其逐渐丧失竞争优势。
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