11月19日晚，小鹏汽车发布第三季度财报，总营收突破100亿元，毛利也呈现出增长态势，创下历史纪录。然而，第三季度，小鹏汽车仍面临着18亿元的亏损局面。因此，如何实现扭亏为盈，依然是小鹏汽仍然车面临着诸多挑战。

同时，小鹏汽车宣布明年进军增程式赛道。增程式路线在新能源汽车领域已经有了不少成功的范例，理想汽车就是凭借增程式车型迅速崛起，精准地抓住了消费者对里程焦虑的痛点，在纯电汽车续航尚未完全满足长途需求的当下，为消费者提供了一种兼具新能源优势和长续航能力的解决方案，从而在市场中站稳脚跟。

10月底，理想汽车发布了今年第三季度的财报，营收429亿元，净利润28亿元，同样创下历史新高。理想汽车已然成为国内造车新势力中为数不多的实现盈利的车企之一，这背后的原因复杂且多元。

业内普遍认为，与其采用增程式技术有关，单车成本控制良好，而小鹏汽车坚持纯电，关键零部件成本高。同时，理想汽车产品聚焦，利于资源集中，提高生产和营销效率、降低成本，形成清晰品牌认知促进销量，小鹏汽车产品线丰富但资源分散，增加成本和管理难度。此外，理想汽车近三个月的交付量都在5万台上下，而小鹏汽车的数据为2万多台，仅为前者的一半，规模化效应给理想汽车带来更大的盈利空间。

当然，小鹏汽车发力增程式是机遇也是挑战，其能否扭亏为盈，不仅取决于技术和产品，更取决于对市场变化的精准把握和战略的有效执行。

财报电话会议上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏指出，“经历了长达两年的利空阶段，我坚信小鹏汽车即将步入全新的正循环发展阶段。我们也满怀信心地认为，到2025年第四季度，小鹏汽车将会开启发展更为迅猛的顺风期，从而加速成长，并朝着盈利的目标大步迈进。”

同时，他也预测，2025年-2027年将成为中国汽车行业的淘汰赛时期。在此期间，一方面新能源汽车的渗透率会以锐不可当之势攀升至85%以上，另一方面，AI引发的变革将促使市场份额趋向整合。在这样的大背景下，唯有具备深度的全栈自研能力，才会成为决定行业竞争胜负的关键因素。

值得一提的是，何小鹏在2021年曾提出“2024年是这一轮造车风口的最后窗口期”的观点，此后被多方引用。

当前，国内新能源汽车行业“内卷”严重，各个品牌在技术、价格、配置等方面激烈竞争。同时，出海之路也日益艰难，国际市场的贸易壁垒、文化差异和竞争压力都给国内车企带来巨大挑战。国内新能源汽车厂商要在复杂的环境中生存和发展，任重而道远。