【CNMO科技】 都说电动汽车就是四个轮子的智能手机，于是外媒编辑Andy Boxall突发奇想，想用测手机的路子去测电动汽车。他选了一辆Cupra Born VZ，这是一款电车，在国内不知名。有趣的是，他评手机的那一套，套在这辆车上竟然没什么违和感。
外观
说到测试手机，手感是重点。毕竟我们一天要握着手机好几个小时，它必须设计得足够舒适。Born VZ的Cupra Cup Bucket座椅有点东西。那雕琢的坐垫紧紧包裹着身体，尽管初坐时觉得硬，但长途驾驶下来却意外地舒服。方向盘略显粗壮，但更影响体验的是方向盘的人体工学设计。座椅支持电动调节，可惜转向柱只有倾斜调整，所以找最佳驾驶姿势有点费劲。
再来看看车的外观。Andy Boxall试驾的这款是独特的暗森林色，搭配铜色装饰和黑色细节，整体效果非常和谐。前脸设计大胆激进，车身线条流畅，从大灯到C柱再到尾灯，都体现了Cupra品牌的特色。至于后部的碳纤维效果和后扩散器，他持保留意见，但更喜欢隐藏式后门把手的设计。
性能
买旗舰手机，你期待的是快速、流畅、反应灵敏。选高性能车，我们也希望如此。电力驱动下的Born VZ平滑且动力充沛。就像手机里的游戏模式，这车也有Performance和Highperformance Cupra两种模式，如果这车是华硕造的，估计就是X-Mode了。
试了几种模式，Andy Boxall的第一印象就变了。Cupra模式下的加速简直疯狂，油门响应极快，轻轻一踩就能瞬间提速，同时增强的制动回收效果，就像驾驭一匹在公路上狂奔的野马，让人既刺激又紧张。
这模式赛道上肯定爽，但日常驾驶就太不友好了，除了展示惊人的加速，其他时候他宁愿不碰。相比之下，Performance模式更适合我们在蜿蜒的乡间小路和开阔的高速公路上驰骋。超车时，从30迈到60迈就像发射子弹一样迅速。方向盘上的拨片可以调节制动回收力度，虽然有点过度设计，但根据路况调整，配合Performance模式，驾驶体验提升了不少。
这是个意外之喜。Born VZ不像传统意义上的热掀背车那样急躁，反而更像一辆扭矩强劲的轿车，稳重而易于掌控。低重心让它在转弯时表现稳定，而且实际驾驶中比看起来小巧得多，操控起来很方便。不过，近2吨的体重让它显得不够灵活，转向时的抓地力也不够明显。偶尔在湿滑的环岛处，后轮会有轻微的滑动，这倒增添了一丝乐趣，但总体上缺乏那种纯粹的驾驶乐趣。
刹车是这套系统的短板，整个行程中踏板的感觉和反应都变化不定，很难让你有信心去挑战弯道。刹车力度是有的，但得狠踩才能感受到，缺少了热掀背车应有的细腻和精准。所以，尽管配置不错，但它更像是捷豹XJR那样的豪华轿车，而不是本田思域Type R那样的热血小钢炮。
屏幕、软件和连接
Cupra Born VZ车内有两个屏幕：一个是仪表盘中央的12.9英寸大屏，另一个是驾驶员前方的5.5英寸小屏。还有个平视显示器投射在挡风玻璃上，加上各种触控按钮和滑块。
先说触控控件，Andy Boxall觉得不太行。方向盘两边的触控按钮位置尴尬，经常被手掌误触，用起来也别扭，就像早期LG Chocolate手机上的触控键，居然在2024年的车上重现。
加热用的触控滑块也超敏感，除了在平滑的柏油路上，几乎没法用。旁边的媒体中心电源键也是同款问题。幸好，触摸屏反应快，色彩鲜艳，软件设计友好，大按钮易按，处理速度快，几乎无延迟，就像用高端智能手机一样。
不过，开车时面对这些屏幕和繁杂的菜单，还是挺让人头大的。虽然可以用语音控制，但“Hey Cupra”只能搞定简单的指令，比如气候控制，对于导航等复杂任务就不灵了，跟手机上的语音助手一样，需要耐心练习才能用顺手。
无线Apple CarPlay挺好用的，中控台有无线充电板，前后各有两个USB-C接口。音响系统由Sennheiser调校，音质出色，低音足，环绕声效果棒。总之，Cupra Born VZ的控件和功能就像一部大号手机。
相机
Cupra Born VZ配备了摄像头、雷达和超声波传感器，支持多种安全和辅助功能。自适应巡航控制尤其让人印象深刻，即使在曲折的乡间小路上，也能保持与前车的速度和距离，设定40迈的速度毫无压力。
不过，设置这些功能要用到方向盘上的触控键，操作起来不太顺手，反馈也不够明确，体验欠佳。另一个Andy Boxall喜欢的功能是自适应巡航和旅行辅助系统，它能识别限速标志，预判前方路况，自动调整速度和制动，让驾驶变得更加轻松自然。
360度全景影像也是亮点之一，停车和挪车时特别有用。虽然屏幕上显示的细节很丰富，但视角有些扭曲，和实际看到的差别较大，让人有点不信任。尽管如此，这些摄像头和传感器对车辆的安全性和便利性贡献巨大，大多数情况下都能很好地协同工作。
电池和充电
Cupra Born VZ搭载79千瓦时的锂电池，比手机电池大得多。支持Type 2和CCS充电，最高功率可达185千瓦。官方宣称续航在315到372英里之间。在我的实际体验中，平均每千瓦时能跑3.5到4.5英里。
家里没有充电桩，一周的试驾全靠公共充电站，结果比他预想的好多了。在当地停车场用慢速Type 2充了40分钟，续航增加了90英里。当时快充位被占了，不然效率更高。话说回来，Type 2充电线又沉又麻烦，下雨天用更是烦人。
后来Andy Boxall去了Gridserve充电站，用CCS快充，体验相当不错。那里有30个充电桩，白天去的时候至少一半空着。插上电后，他在休息区喝了杯咖啡，吃了个午饭。从40%充到100%，总共花了45分钟，其中从40%充到80%只用了25分钟。
充满电后，车辆显示续航302英里，他开了25英里回到家，续航降到268英里，只用了10%的电。就像手机玩游戏耗电快一样，开车猛也会更费电。要是能在家里充电就好了，不过这次经历让他对充电有了新的认识，感觉和给手机充电差不多。
最头疼的是各个充电站的应用程序，每个都要单独注册，有的还得提前预付一大笔钱，真心不爽。前几次尝试了三个不同的充电器，其中一个Type 2根本充不进去，但至少他知道以后要避开它了。慢慢地，就像给手机充电一样，他开始掌握了充电的最佳时机和方法。
虽然充电过程比想象的顺利，但费用确实不菲。用Type 2充12英里大概要15美元，而Gridserve的CCS快充，从40%充到100%花了40英镑（约52美元），增加了170英里的续航。
Andy Boxall说，本来拿手机的标准来评车是个玩笑，但两者的相似之处还真不少。从屏幕质量、软件体验，到电池续航和充电速度，甚至一个好的摄像头系统有多重要，这些都相通。让他惊讶的是，这辆车的软件特别好用，开了一段时间后，几乎没为电池续航和充电操心过。
评测智能手机时，Andy Boxall会连续几周把它当作主力机用。试驾Born VZ时，他也把它当成日常用车，跑了平时常走的路线，还加了一些特别的旅程。Andy Boxall称电车很容易融入生活，他完全愿意天天开他。这和他用iPhone 16 Pro Max的感觉很像。
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