很多销量成绩不错的车企，都养成了在月初抢着发销量数据的好习惯，特别准时，可以媲美大姨妈。慢慢地，每月的销量成绩排行榜也成为了一部分人选购新车的参考。
就在刚刚过去的11月，零跑汽车的销量竟然又一次超越了长期稳居第二的问界，那可是有着华为光环的赛力斯问界啊。零跑品牌11月份新车交付量为40,169台，同比暴增117%；今年1-11月份累计交付量251,207辆，同比增长100%。
而赛力斯问界11月的销量为36842辆，同比增长54.58%；今年1-11月，累计销量达389,566辆，同比增长255.26%。
根据零跑汽车公布数据，10月交付新车为38,177辆，同比增长109.7%。而赛力斯10月的销量为33,921辆，同比增长133.84%。这是零跑汽车首次月销量超越赛力斯，而再度超越赛力斯足以让朱江明高兴地可以去喝顿大酒了。
然而，虽然零跑在销量上一再超越赛力斯，但是二者在总市值却天差地别。零跑汽车总市值大约371亿港元，约等于人民币不到400亿元，而赛力斯的总市值已经超过2000多亿元，是零跑的5倍多。
这样的市值差异也反映了两个车企的赚钱能力的差距。
根据财报显示，零跑2024年第三季度实现营收98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%；公司权益持有人应占净亏损为6.9亿元，较去年同期的9.9亿元净亏损收窄30.3%，较第二季度的12亿元净亏损收窄42.5%。
第三季度其综合毛利率提升到了8.1%，去年同期仅有1.2%，今年第二季度也仅为2.8%。零跑经营性现金流入净额19.6亿元，自由现金流13.2亿元，在手资金为187亿元。
再看一下，赛力斯三季度的表现，那可是天壤之别。
赛力斯2024年三季度营收为415.82亿元，同比增长636.25%，营收相当于零跑汽车的4倍多；赛力斯的净利润为24.13亿元，而零跑是亏损6.9亿元；赛力斯前三季度毛利率为25.2%,第三季度毛利率为25.5%，而零跑三季度最高的毛利率仅为8.1%。
1-9月，赛力斯营业总收入1066.27亿元同比增长539.24%，净利润为40.38亿元。
虽然零跑汽车各方面数据向好，但是离行业优秀还有很长的距离。
零跑的销量之所以能快速增长，很大程度上，要归功于它的低价策略。它采取了与理想汽车一样的产品模式，彩电、冰箱、大沙发，而且也是最早转型走增程路线的新势力。但零跑的售价大多数都集中在12-18万元区间。以三季度为例，零跑单车均价仅为11.4万元，而它的单车成本为10.5万元，中间差值薄如纸，稍有原材料的波动就会把这层纸撕碎。
近日，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩表示：“价格战和补贴政策会有一定的透支作用，所以明年的市场我判断价格战不会停止，很可能会更加激烈。在这样一种情况下，企业如果失掉了基本健康度会很危险。汽车企业要15%的毛利才能够基本活下去，如果一家车企毛利低于这个水平就意味着卖一台亏一台，它很可能就活不下去。”
以当前零跑汽车的毛利率来看，8.2%就仅仅是15%的一半多点，零跑汽车还远没有上岸。在薄利多销的战略下，零跑汽车必须在销量上快速增长，才能以规模换空间。
接下来，市场的竞争不仅仅是成本的竞争，更是技术的竞争、产品的竞争、和认知的竞争。
从技术产品角度来看，零跑汽车一直在坚持全域自研的研发战略，涵盖了电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能电池、智慧电驱以及整车架构六大关键技术领域。不过，今年前三季度的研发费用仅约为20亿元，作为对比，理想汽车前三季度的研发费用为86.6亿元，蔚来汽车约为90亿元，小鹏汽车为44.5亿元。
虽然研发费用不等于研发成果，但是也能一定程度上也反映各家车企的技术底蕴和实力。零跑虽然坚持全域自研，但其研发投入经常被质疑，在新势力中一直处于较为节省的那一档。这注定了零跑汽车产品和技术的领先性不可能太高，对于未来的竞争，还将主打性价比。
从零跑的产品计划来看，零跑接下来还将推出B系列（基于LEAP3.5架构，主打年轻时尚，代表车型为零跑B10，预计售价10万元出头）、A系列（定位于家庭小车，价格会低于B系列）、D系列（是零跑科技的集大成者，应该会高于现在的C系列车型，计划2026年推出）。真正的高利润产品应该是D系列车型，不过，要等到2026年才能上市。
更加不利的是，原本依托于Stellantis集团的出海计划，也遇到了的关税难题。
2023年10月26日，欧洲汽车巨头Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权。今年5月14日，Stellantis集团与零跑汽车按51%比49%比例持股、并由Stellantis集团主导的合资公司零跑国际正式成立。该公司计划将零跑的产品出口至海外市场，并依Stellantis集团在当地的经销网络进行销售服务，支持零跑出海。
不过，随着欧盟关税落地，新能源车出口欧洲遭遇比较大的关税壁垒，这不得不让零跑改变了原来计划，由重出口转变为到当地建厂。这对于现金流储备不多，而需要急速上量的零跑来说，确实有点祸不单行。
总的来看，零跑汽车销量超越赛力斯问界，各项指标都向好发展，实属不易。中国品牌已经无数次证明了，只要产品力在线，依靠高质低价战胜国际品牌并非不可能。比如手机行业的小米，家电行业的海尔等。但零跑面临的问题更加复杂，国内汽车市场已经卷到了裤衩，大多数品牌都是走高质低价的路线。零跑汽车能否杀出来，还不能太乐观。
热门跟贴