1987 年的周钘成为上汽集团最年轻的品牌总经理。
文丨司雯雯
编辑丨龚方毅
2024 年，上汽集团人事调整非常密集，包括从集团董事长到多个子品牌总经理在内的多位高级管理人员，成为上汽近 10 年涉及高层最多的一次人事调整。
我们独家获悉，上汽通用五菱原品牌与传播总经理周钘将担任上汽名爵品牌事业部总经理，统管品牌、营销、渠道等事务。12 月 9 日上午，这一消息在内部被宣布。
作为中国最大汽车集团以及老牌国企，上汽集团及子品牌的核心高管往往偏好资历更久、经验更多的人。但随着市场竞争环境剧烈变化，最近的一系列调整体现了上汽对更能打仗、更有野心的新锐管理层的偏好。
周钘 2011 年加入上汽，工作履历集中在上汽通用五菱，主要负责品牌营销、公关和市场，塑造了 “秋名山神车” 梗，并让五菱宏光 MINI EV 有了 “人民的代步车” 的公众印象。疫情期间，五菱因为造口罩和口罩机而被人记住的 “人民需要什么，五菱就造什么” 口号，也出自周钘团队之手。
2022 年 6 月，周钘曾短暂加入小米汽车，担任市场部总经理，直接向雷军汇报。8 个月后，他回到五菱，操盘五菱另一个自主品牌宝骏的营销、市场工作，目标是将宝骏带出最低谷。
在多个品牌销量大幅下滑之际，上汽集团保持了 18 年的全国销量第一的位置，大概率会被比亚迪取代。在不久前的年中干部大会上，上汽集团新任总裁贾健旭要求在当前局面下，管理层要敢担责、敢预测。对上汽集团的未来，他说 “要成为一家吸引年轻人的企业”。
这是周钘这些新锐管理层的机会，也是挑战。
可能是汽车行业最年轻的品牌总经理
了解市场、熟悉经销体系、在一线立过战功，这可能是周钘被选为名爵品牌总经理的原因。
周钘 1987 年出生，今年 37 岁，新任命生效后，他将成为上汽集团最年轻的品牌总经理，全面管理名爵品牌的品牌、市场、营销等业务。
一个半月前，上汽新任总裁贾健旭在年中干部讲话中提醒上汽通用、乘用车等公司总经理，“所有的工作都是为了销售”，最重要的是 “懂市场、敢预测、上效能、抓销售”。
在上汽通用五菱，周钘主要负责五菱的品牌、营销和市场，有多项被熟知的营销案例。 2020 年疫情期间，他的团队主导打造了 “人民需要什么，五菱就造什么” 等一系列营销活动，并将宏光 MINI EV 定位为 “人民的代步车”。最低 2.98 万元的定价和多项营销助推下，这款微型新能源车超越特斯拉 Model 3，一度成为全球最畅销的新能源车型。
另外，他还在推动五菱建立全球 “银标系列”、区别商用车的红标系列的过程中起到重要作用。
这段经历也让周钘收获了汽车行业对其营销能力的认可，最终让他被小米集团创始人雷军看中。2022 年 6 月，周钘受邀加入小米汽车，任市场部总经理。在小米汽车的 8 个月间，他深度参与了小米 SU7 营销项目。
2023 年 2 月，周钘正式回归五菱，负责五菱旗下另一自主品牌宝骏的营销。回过头看，这也是上汽通用五菱对周钘全面管理一个品牌能力的一次考验。在上汽集团内部，宝骏是个曾经风光、如今边缘的品牌。它曾是中国最快卖出百万辆车的品牌，从成立到年销量超过百万，仅用了 7 年，但 2018 年起，它的销量开始连续大幅下滑，2022 年销量仅 5.2 万辆。
一位接近宝骏的人士说，2023 年初，宝骏已暂停了所有产品立项，也已近一年没有线下产品发布会。
周钘接手后，从品牌、营销到产品定义等方面，开始全面改造宝骏。除小型纯电产品外，宝骏增加了多款插混车型，立项了 SUV、B 级轿车等多款产品。
在渠道端，周钘大力推动五菱和宝骏的销售网络分开。另外，在营销层面，他在内部提出新车上市要改变线下低效的模式、以大型线上发布为主，主导了宝骏悦也、云朵两次大型线上发布会，重视视频号、抖音、微博等新媒体平台。综合作用下，宝骏月销量从 2023 年初的两三百辆快速回升。
他（网名 “周金开”）也是上汽以及传统车企中最投入建立个人 IP 的汽车高管之一，发微博的平均间隔几乎不超过两天，不只发产品，也聊个人生活。就连任命消息公布前，他也提前在微博预告，“情况有变，下周一得做个心理准备”。
这也符合贾健旭对 “所有主机厂的总经理、副总经理、销售总经理必须要有 IP ” 的要求。
从五菱到名爵：更大空间、更大挑战
虽然同属上汽体系，但五菱和名爵品牌迥异：五菱乘用车的主力是新能源车，主打年轻化、性价比，八成市场在国内，最大考验是能否洞察并抓住年轻人的喜好。
而名爵可能是上汽体系内最特殊的品牌，因为长短板都很明显。
它是上汽乃至中国车企中海外销量最高的单一品牌，2023 年，上汽在海外卖了 120.8 万辆车， 73 万辆来自名爵。在中国车企的出海趋势下，名爵的规模、品牌等先发优势尤为重要。但上汽将被欧盟加征 35.3% 反补贴关税，受此影响，10 月，名爵在欧洲的销量已环比下降 39.6%。
它同时也是上汽新能源转型最慢的自主品牌之一，11 款车中目前只有 2 款新能源车。在国内，名爵逐渐丢掉了市场，2019 年-2023 年，国内销量从 15 万辆下滑到 10 万辆，在整体销量的占比从 53.3% 降到 11.9%。上汽体系内，上汽乘用车（包括荣威、名爵）下滑幅度仅次上汽通用，同比减少 25.9%。
在新能源车的激烈竞争中，新一批购车者对它已经逐渐陌生，甚至分不清它的名称是 “MG” 还是 “名爵”。
对周钘来说，这同时构成了机会和挑战。一方面，名爵是上汽乘用车的独立品牌，周钘需要总管产品定义、市场、渠道等，相比在五菱负责品牌与传播，个人管理权限扩大。另一方面，名爵在中国的销量较低，相对上汽大众、上汽通用等合资品牌，改造空间反而大、自由度相对高。相比飞凡等上汽自主品牌，在海外的高销量又保证了名爵的现金流和一定的集团资源支持。
他也要处理更复杂的问题。过去，周钘擅长并证明的是如何把一款性价比的新能源车型卖给更多年轻人，但在名爵，既要增加新能源车的销量，也不会放弃燃油车，需要同时面向两类用户。
他还要同时面对两类市场，在国内，燃油车市场快速缩小、新能源车竞争激烈，名爵要完成明年销量翻番的目标，困难重重——周钘上任两周前，上汽乘用车常务副总经理俞经民给名爵定下了明年国内 20 万辆的目标。名爵上一次完成这一销量是在 2018 年。
在周钘之前，上汽集团已提拔了多位年轻且销售出身的核心骨干，他们与周钘履历相似，大多从一线做起、熟悉内部情况，且能打仗。
新任上汽集团总裁贾健旭是 75 后， 2023 年接手上汽大众，制定 “保油车、稳电车、上奥迪” 策略，同时大力降本、割肉换量，在激烈竞争中，使上汽大众 ID. 家族的单车月销量重回万辆；新任上汽通用副总经理薛海涛和周钘一样来自上汽通用五菱，是位 80 后。
在一些上汽人士看来，周钘等新一代核心高管如同 “鲶鱼”，他们冲劲更足、包袱更小，任务是刺激整个体系。
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