榆神府城际铁路曾入列榆林市“十四五”前期研究项目，并于2023年完成了项目预可研前期工作，神木、榆阳、府谷是榆林经济三驾马车，榆神府城际铁路有助于加快三地人员和货物流动，促进一体化发展，助力榆林经济更上一个台阶有重要的推动作用。
早期的榆神府城际为时速200公里客货共运的快铁标准。据规划研究统计，榆林市常住人口362万人，榆阳区及神府地区人口180万人，占全市的49.6%，人口聚集特征明显。尤其分布在牛家梁、金鸡滩、大保当、锦界、店塔等城镇组团及神木清水工业园区、锦界工业园区、府谷火电载能区等主要工业园区，“职住分离”特征明显，工业园区、人口重镇与中心城区“通勤客流”旺盛。但仅有城际功能很难维持榆神府城际未来的运营，必须接入全国路网，否则就是“断头铁路”，获批的可能性也微乎其微。
随着规划的演变，到了2024年榆神府城际被明确定义为高铁标准，延伸至忻州，接入在建中的雄忻高铁，形成榆林进入京津雄的快速铁路东西大通道，同时向西打通与银川的高铁线路。
不得不说，雄忻高铁的规划建设，让忻州成了“香饽饽”，榆林、鄂尔多斯、神木等均想打通接入忻州的高铁线路。榆神府城际接入忻州就是忻榆高铁、在此之前，也有接入朔州的规划，就是朔榆高铁。榆神府城际是成忻榆高铁还是朔榆高铁，近期榆林争取太绥高铁的线路过境设站，有着很大的关联性。
太绥高铁作为银太高铁、青银通道的先段规划建设段，项目已进入预可研阶段、并进行了线路勘察设计，曾被列入国铁2024年储备开工项目，但此后进展缓慢，与榆林的线路争取有着直接的关系，原本这条高铁的规划线路和榆林没有直接关系，从吕梁接入延榆高铁的绥德西站后一路向西到达银川。
榆林力争银太高铁过境城区并设站、从披露的消息来看，有两种方案：
首推方案：太吕佳榆线路、即吕梁-临县-佳县-榆林，直接绕开了绥德县，临县过黄河。
次选方案：既有太绥高铁线路不变，在绥德西北向上、共线利用延榆高铁到达榆林。
不管哪种方案，一旦榆林争取到了银太高铁，对原本规划中的榆神府城际落地、以及未来是对接朔州还是忻州，将产生极大的不确定性。
如果银太高铁走了榆林，榆林将大大受益，成了包西、银太十字交通枢纽。实质上已打通与石太客专、雄忻高铁、大西高铁的对接互通，再建忻榆高铁的困难将大大增加，另外这条线路将直接“短路”太原枢纽，将雄忻高铁绕开太原引入榆林向西到达银川，山西省的规划建设意愿将成大大的问号。所以榆林既想要银太高铁、又想要忻榆高铁，几乎不可能，榆神府城际只能向上接入朔州互通大同、张家口方向，到达北京。
太绥高铁实质上也是太延高铁，在绥德西站互通西安方向，形成西安与北京的第二高铁大通道。如果榆林主动放弃太绥高铁、也就是银太高铁的线路争取，那么未来榆神府城际的规划建设、不管是对接朔州、还是忻州将创造有利的路网条件，也更容易获得国家层面的支持。和太原所在青银高铁的主线通道也不会产生太大的路网冲突。
简而言之，银太高铁对于榆林确实非常重要，一旦争取到线路过境主城区，那么规划中的榆神府城际铁路想要落地建设，陕北的神木、府谷等接入全国高铁网的难度就会加大，只能延伸至朔州，忻榆和太榆只能二选一。
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