广汽菲克这家车企终于走到头了，2025年7月8日，长沙中院一纸裁定，直接宣告它破产清算。欠了117亿的债，资产才73亿出头，资不抵债是板上钉钉的事。
工厂在长沙星沙区，铁门上挂着司法拍卖的牌子，五次流拍没人接手。这企业从2010年起步，本来是广汽集团跟菲亚特克莱斯勒各出一半钱，打算在中国SUV市场分杯羹。
谁知道十五年过去，就落得这个下场，Jeep的国产车型也彻底从中国市场消失了。
想想当初，广汽菲克刚成立时，大家都觉得前景不错。引入Jeep品牌，本地化生产自由光和指南者这些SUV，抓住了中国消费者对越野车的热潮。
2015年以后，企业干脆专注Jeep系列，销量一下就上去了。2017年卖了22万多辆，那时候经销商到处加价卖车，买家还得排队。
工厂产能扩到年产30万，员工五千多人，供应链拉动一大批供应商。合资模式当时看起来挺稳，西方技术加中国市场，本该是双赢。
销量下滑来得挺突然，从2018年开始就往下走。那年只卖了12万多辆，比巅峰时少了一半多。中国市场变快了，本土品牌像长城和比亚迪，推出更便宜配置更高的SUV。
新能源车也开始流行，传统燃油车优势没了。广汽菲克的产品更新太慢，新款车型两年才出一回，智能网联功能跟不上潮流。
经销商库存堆着，促销打折也卖不动。工厂开工率掉到一半以下，闲置设备越来越多。
内部问题也闹得挺大。2022年初，Stellantis想把股份从50%提到75%，打算多投钱稳住局面。可广汽集团不干，觉得这样就丢了控制权。
双方谈了好几轮，邮件来回拉锯，最后公开闹掰。这事成了导火索，合作关系一下就凉了。
2022年7月，企业直接宣布停掉合资运营，长沙工厂生产线关停，员工开始分流。供应商的款项拖着不结，资金链彻底断了。
破产程序启动得很快，2022年10月，长沙中院受理重整申请。管理人接手后，审计出来总负债117亿，包括银行贷款和供应商欠款。
重整期间试着卖资产，2023年第一次拍卖工厂，起拍20亿，没人要。后来价格砍到10亿，还是流拍四次。
债权人会议开好几场，供应商要优先拿钱，银行贷款利息越滚越多。潜在买家来看过，但一算债务负担就撤了。
重整拖了三年，到2025年上半年还是没戏。管理人报告说，企业没运营可能，债权人委员会也同意转清算。法院审了审计和评估，7月8日就裁定了。
清算方案先付员工工资和税款，普通债券回收率估计低得可怜。广汽集团损失了投资本金，Stellantis在华业务收缩。整个过程暴露了合资车企的弱点，市场一变就跟不上。
Jeep国产车退出中国，对车主打击最大。卖出去几十万辆车，现在售后成问题。原厂服务网没了，配件靠进口，价格涨了，等待时间长。
Stellantis说会通过授权经销商继续，但服务点从三百家减到一百家，覆盖不全。车主保修期内权益变卦，很多人转向第三方修理厂，质量没保证。经销商清库存时承诺的售后，现在也模糊了。
从行业看，这事敲响警钟。传统燃油车时代过去了，新能源车抢了风头。广汽菲克没及时转电动化，产品油耗高，排放不达标。
竞争对手早推出混动SUV，价格差不多还环保。营销预算也砍了，从亿元掉到千万，经销商跳槽卖别的品牌。破产后，Jeep品牌形象伤了，潜在买家转投丰田或大众的越野车。
广汽集团从这学到教训，转头多投新能源和自主品牌。Stellantis专注进口高端Jeep，像Wrangler，起步价25万以上，销量肯定从22万降到几万。
供应链也受波及，零部件厂转向本土车企。整个汽车业转型压力大，国际品牌在中国步子慢，就容易被甩开。
这破产不光是钱的事，还反映合资模式的局限。双方战略不一致，分歧一出就崩盘。中国市场太卷，产品不迭代快就出局。
广汽菲克的结局，让人感慨，曾经的热卖品牌，现在工厂空荡荡。未来Jeep想回归，得换新玩法，但短期国产化没戏。
热门跟贴