汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，随着欧洲排放法规调整与市场不确定性加剧，多家车企暂缓组建2026年碳排放联合合规联盟，这与2025年为避免欧盟罚款而争相组建联盟的局面形成鲜明对比。
（图片来源：汽车新闻）
考核标准变化
2025年前三季度，沃尔沃通过出售排放信用额获得24.4亿克朗（2.73亿美元）收入，特斯拉全球相关收入则为19.9亿美元。瑞银分析师年初曾预估，特斯拉单在欧洲的排放信用额收入可能超过10亿欧元。
然而去年3月欧盟委员会引入三年平均碳排放考核标准后，消除了单年达标的紧迫性，导致沃尔沃与特斯拉面临的信用额需求大幅萎缩。"二氧化碳信用额的价值很可能将存疑。"沃尔沃CEO哈坎·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）坦言。
马自达欧洲CEO马丁·滕·布林克(Martijn ten Brink)也持观望态度："2026年的联盟决定将在第一季度后做出，我们需要观察今年电动车需求走势。"
出售碳排放信用额度
梅赛德斯-奔驰CFO去年2月曾预估，为满足欧盟更严格的碳排放目标，2025年需支付"数亿欧元低个位数"合规成本。而沃尔沃财报显示，其2023-2024年通过出售信用额累计获利超1亿美元。
塞缪尔森指出，由于欧盟迫于其他车企压力改为2025-2027年平均值考核，降低了达标难度，沃尔沃能从排放信用额获得的收益将减少。
"我们不是为了卖信用额才电动化。但政客先制定规则又修改的做法确实令人困扰。"他在1月21日的媒体圆桌会议上表示，"这提醒我们应坚持自己的战略，而非盲目跟随布鲁塞尔的要求。"
利润率下降
2025年初，特斯拉与斯特兰蒂斯、丰田、福特、马自达和斯巴鲁等车企组成联盟。根据当时的欧盟规定，需销售至少20%纯电动车才能达标，超标车辆每克/公里需缴纳95欧元罚款，行业罚款总额预估高达150亿欧元。
尽管特斯拉未单独披露欧洲地区排放信用额收入，其全球相关收入去年下降28%至近20亿美元。1月28日财报显示，监管信用额收入减少是导致2024年第四季度营业利润率从6.2%降至5.7%的原因之一。
目前尚无车企公开组建2026年排放联盟，仅宝马集团和现代集团形成内部封闭联盟。宝马1月29日宣布，其2025年WLTP测试标准下车队碳排放为90克/公里，优于欧盟92.9克/公里目标。CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）强调："我们在未依赖弹性机制或联盟的情况下，再次超额完成了欧洲严格的碳排放目标。"
（编译：全球汽贸网 Reset）
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