单日智驾2266公里，华为这份春节报告藏着什么信号？
春节返工第一周，华为乾崑发了一份春节出行报告。本来以为是常规数据盘点，结果几个数字挺值得琢磨。
先看总量：春节期间智驾辅助驾驶里程超4.7亿公里，相当于北京上海往返19万次，同比增长235%。活跃用户超123万人，同比增180%，91%的智驾车主在假期用过辅助驾驶。
但最让我多看两眼的，是另一个数字——单车单日最长辅助驾驶里程**2266公里**。
2266公里是什么概念？北京到广州高速距离大概2100公里，广州到成都是2200公里。这意味着有人真的一口气开着智驾从南到北跨了大半个中国。
这事有意思的地方在于，两年前大家还在争论“智驾能不能跑长途”，现在有人直接用脚投票，一天干出2266公里。技术从“能用”到“敢用”的跨越，就藏在这个数字里。
再拆几个细节。
人均辅助驾驶里程382公里，人均时长5.1小时。按平均时速80-100km/h算，差不多覆盖了春节回家或出游的单程距离。说明用户不是“体验一把就关”，而是真把智驾当成了长途出行的标配。
主动避免潜在碰撞10万次，疲劳分神提醒8769万次。这两个数据放一起看，其实解释了为什么越来越多人敢放开手——系统确实在替人盯着路况。
有媒体说路上“亮着小蓝灯”的车明显多了，这背后是用户信任度的积累。
还有一组数据：辅助泊车1405万次，车位到车位功能超205万次。停车这种高频低风险的场景，反而是智驾最容易被接纳的入口。用习惯了，自然就愿意在高速上试试。
当然，数据也有另一面解读空间。
123万活跃用户、91%的启用率，听起来很高，但这是“智驾车主”里的占比。分母本身是有智驾功能的车主，不是所有车主。
也就是说，这份报告反映的是“有智驾的人怎么用”，而不是“多少人用上了智驾”。这个边界得搞清楚。
另外，单日2266公里这种极端案例，更多是展示技术上限，不能代表日常。真这么开，人受得了车也得休息。
但抛开这些，这份报告确实释放了一个信号：**智驾正在从“尝鲜”变成“常用”**。
过去我们说智驾好不好，靠评测、靠对比、靠KOL背书。现在看什么？看数据。123万人春节没用过智驾的可能只有9%，这个渗透率不是靠营销能堆出来的。
问界那边也发了数据：春节总行驶8.2亿公里，其中辅助驾驶3.3亿公里，占比46.6%。将近一半的里程是车在帮着开。这不是技术演示，这是用户真实的选择。
说到底，2266公里也好，4.7亿公里也罢，背后的共同点是——智驾已经不再是“期货”，而是实打实地介入到中国人的春节迁徙里。
当越来越多人愿意把回家的方向盘交给系统，这个行业的拐点，可能真的到了。
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