——“车位主/桩主不动一根手指，月入数百元的副业经”
在重庆南滨路旁的长嘉汇小区，地下车库的B2层悄然发生着变化。
6个标注着“开鑫充电”字样的共享充电桩，整齐排列在原有的私家车位旁。每隔几分钟，便有业主驱车驶入，熟练地扫码、插枪、锁门离开。从今年初接入开鑫充平台至今，这6台共享私桩累计服务小区内电车车主超过千次，单月分润收益稳定在200至400元——而车位的主人李先生，几乎没有为此操过任何心。
“以前这个车位一个月就停我自己那台车，大部分时间空着。现在桩闲着、位闲着，不如让它‘打工’。”李先生说。
这并非孤例。在全国超过12000个小区，一场以“私桩共享”为关键词的新能源补能革命正在悄然铺开。
国家政策定调：十部门联合发文，“私桩共享”获官方正名
2022年，国家发展改革委、国家能源局等十部门联合印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等创新模式。文件的出台，为长期以来以民间自发形态存在的私桩共享行为，正式颁发了“通行证”。
此后，多地相继出台配套细则，鼓励运营平台多方协作，将散落在城市各个角落的私人充电桩“激活”，转化为可被公共使用的补能资源。
政策信号清晰的背后，是新能源汽车保有量爆发式增长与充电基础设施结构性不足之间的深层矛盾。数据显示，截至2023年，我国新能源汽车保有量已突破2000万辆，而与之配套的充电桩总量虽有增长，分布不均、燃油车占位、有桩无位等现实困境，仍让大量新能源车主陷入“不是在充电，就是在找充电桩的路上”的焦虑。私桩共享，正是在这一背景下应运而生。
开鑫充入局：“傻瓜式”共享让车位桩主“躺赚”
在这波私桩共享浪潮中，专注于社区私桩共享运营的杭州开鑫充新能源科技有限公司（下文简称“开鑫充”），正以差异化的商业模式快速布局。
与传统充电桩加盟模式不同，开鑫充平台，打出了“零成本升级、全程托管运营”的旗号，切入了私桩共享链条中最核心的痛点——
“车位桩主想共享，但不会运营、不懂技术、更没有精力去推广获客。”
开鑫充的商业逻辑并不复杂：
免费换枪，设备升级：对于有意参与共享的车位桩主，开鑫充提供全套智能充电设备的免费更换服务，将原有旧桩升级为平台标准的共享充电桩，支持扫码启动、实时计费、远程监控等功能。桩主无需掏一分钱。
平台托管，桩主省心：从设备安装调试、到用户引流、再到日常运维，全部由开鑫充团队负责。桩主只需要做一件事：同意共享。其他如引导小区电车车主使用充电桩、处理设备故障、与物业对接等一切事务，均由平台承担。
收益实时到账，透明可查：每笔充电订单完成后，收益自动结算并划拨至桩主账户，桩主可随时查看详细的分润记录。平台抽取一定比例的运营服务费，其余收益归桩主所有。
“车位主不需要有任何运营能力，也不需要自己去小区里拉客。我们会帮助引导小区里其他新能源车车主知道这里有桩可以充电，剩下的事情就交给平台。”开鑫充相关负责人表示。
（示意图）
规模初现：12000+小区入网，社区充电“毛细血管”成形
经过持续跑马圈地，开鑫充目前已覆盖全国多个省会城市的超过12000个居民小区，接入平台的共享私桩数量持续攀升。
规模的背后，是一套可复制的拓展路径：开鑫充团队以城市为单位，链接有意愿的车位桩主，平台负责技术升级与后续运营。这种直面“C端桩主激活”的驱动模式，使得城市扩张的边际成本显著降低。
在运营数据层面，开鑫充平台已形成一定体量的用户活跃度。以接入的部分成熟小区为例，共享私桩的日均使用次数约2至4次。值得关注的是，这一模式天然形成了多方共赢的格局：
“桩主”获得闲置资产变现收益；
“电车邻居”解决充电难题；
“平台”沉淀下高粘性的社区充电场景数据与用户资产。
从“鸡肋桩”到“增收桩”：一位桩主的真实账本
在长嘉汇小区的案例中，李先生的账算得颇为清楚：
接入开鑫充前，这台充电桩属于典型的“自用桩”——每天晚上回家插上，第二天早上拔枪走人，一年中大约有300多天处于闲置状态。设备本身除了为自家车辆充电，几乎不产生任何额外价值。
接入开鑫充后，设备升级后、同样安装在自家车位上，却额外带来了每月200至400元的分润收益。“我自己的车还是正常充，多的就是邻居来充的那部分。电费按民电价格算，平台帮我算好账，直接打到账户上。”
（2个月收益示意图）
更关键的是，李先生几乎没有为此付出额外的时间成本。“头一个月平台工作人员帮我对接了一下流程，后面的事都是平台在处理。我自己就是正常回家停车、正常出门用车，桩自己在那儿‘打工’。”
有桩主反映，设备出现异常时，平台客服响应速度较快，问题能及时处理；另一方面，预约充电的流程也在逐步简化——平台为每个合作小区都建立了桩主与车主之间的微信群，车主有充电需求提前在群里预约，桩主心里有数，双方不用"碰运气"等位。"运营的事基本不用我操心，到点收账就行。"有桩主如实说。
（示意图）
政策加码，“私桩共享”站上风口
从政策走向看，私桩共享的外部环境正在持续向好。
国家层面，《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》明确将“鼓励私人充电桩对外共享”写入顶层设计；地方层面，北京、上海、重庆等城市已相继出台居住区充电桩建设与管理细则，鼓励有条件的私人充电桩对外开放共享，并支持运营平台参与居住区充电基础设施建设与运营。
行业人士分析，私桩共享模式之所以受到政策层面持续关注，核心原因在于其“存量盘活”的效率优势——我国城市居住区车位数与充电桩安装条件有限，但大量存量私桩处于低利用率状态，私桩共享本质上是用市场化手段，在不新增建设用地与电力投入的前提下，提升居住区的整体充电服务能力。
开鑫充方面透露，接下来将持续深耕重点城市的社区私桩共享市场，让客户享受极致补能服务体验，打通绿色出行“最后一公里”，解决广大用户充电烦恼，同时探索更多的合作路径，加速私桩共享模式的规模化落地。
“我们的目标，是让每一个有桩的车位主，都有机会参与进来。桩主省心、电车邻居安心——这才是私桩共享应该有的样子。”开鑫充相关负责人表示。
关于开鑫充
开鑫充是专注于新能源社区储充服务的专业品牌，依托资深能源产业集团雄厚实力与技术积淀，深耕新能源充电服务领域，由杭州开鑫充新能源科技有限公司全权运营。品牌深耕清洁能源与数字能源赛道，具备专业的能源调度管理能力与完善的储充技术体系，以社区私桩共享为核心切入点，精准围绕住宅小区、商业配套、公共设施等目的地慢充场景全面布局。
平台搭载行业领先的光储充一体化智能解决方案，为车位桩主提供设备升级、用户引流、日常运维、收益结算等全流程一站式托管服务，高效盘活私人充电桩闲置资源，实现私人充电资产稳健变现；同时打通社区充电服务壁垒，为周边新能源车主打造就近、便捷、高效的补能体验，切实解决新能源车主充电难题。
凭借轻资产、高效率的私桩共享运营模式，开鑫充持续整合城市分散的私人充电资源，搭建覆盖广泛、调度智能、服务完善的社区充电网络，不断优化新能源出行补能服务体系，致力于成为行业领先的社区充电服务专家，为新能源产业绿色发展持续赋能。
（正文完）
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