民国26年（1937）抗日战争全面爆发后，为保护战略后方，航空委员会选中南充都尉坝修建机场（全省30个机场之一）。民国27年8月，都尉坝机场建设数据测量完毕。民国30年3月11日，航空委员会南充机场工程处成立。当年4月11日都尉坝机场开工修建，征民工6000名（其中南充县4000名、西充县2000名），同年10月13日竣工，面积 80.6万平方米，搬迁农户300户。都尉坝机场距南充县城4.5公里，建成后闲置未用。
1958年，为配合川中石油会战，中国民航局和四川省人民委员会决定修复都尉坝机场，开通民用航线。由四川省人民委员会投资32万元于是年4月9日开工重修，历时56天于6月2日竣工。7月2日举行试航典礼，南充市各届
群众2万人参加典礼活动。修复后的南充都尉坝机场命名“南充火花机场”，使用面积49.49万平方米，可停放“里–2型”以下飞机。7月15日正式通航，开通“南充–成都”航线，其航距207公里，空中飞行约 1个小时，由原民航成都管理局所属第七飞行大队使用“里–2型”飞机承运。
南充火花机场跑道近景
1965年5月，开通“南充–重庆（白市驿）”航线，其航距147公里，空中飞行时间35分钟，由原民航成都管理局所属第七和十七飞行大队使用“里–2 型”“运–5 型”飞机承运。1975年，候机楼、塔台建成投入使用。1979年，因“里–2 型”飞机超寿，起飞困难，由国家民航局拨款4万元，将跑道北端加长150米以解决飞机起飞困难问题。至1979年底，南充火花机场已成为川内除成渝两地外最重要的支线机场，旅客吞吐量稳居全省第三。1982年，客机坪改建为水泥场面，面积2000平方米。1982年4月，“里–2 型”飞机报废停飞，改用“运–5型”飞机承运。“运–5型”飞机飞行成本高，亏损严重，国家民航局于1984年1月关闭南充火花机场。
上世纪90年代南充火花机场停机坪
1985年3月，国家民航局与南充地、市领导会商，决定扩建南充火花机场。计划扩建分两期，第一期扩建为“3C”级民用支线机场，仅限国产“运–7 型”“安–24型”以下飞机单向起降使用；第二期拟降落“波音737型”等飞机。1986年9月29日，省建六公司开工建设第一期内容，1987年10月22日竣工验收合格后交付南充火花机场使用。扩建后的南充火花机场占地41.72公顷，混凝土跑道内容长1700米、宽30米，混凝土停机坪面积6600平方米，候机室面积580平方米，货运仓库面积51平方米。1989年2月24日，恢复“南充–成都”航线，由四川航空公司使用国产“运–7–100型”飞机承运，飞行时间由1小时缩短为45分钟。
上世纪90年代南充火花机场航站楼改造
1989年至1990年，西南航空公司重庆分公司使用国产“运–12”型飞机加班飞行“重庆–南充–成都–南充–重庆”往返航线，其中南渝段飞行时间35分钟，南成段飞行1个小时。至1993年，南充火花机场运营状况良好，客运、货运稳居全省第三。客运在全国129个机场中排位第43位。货运以丝绸托运为主、邮政业务为辅，平均年吞吐量达87吨，其中1961年货物吞吐量高达275.7吨。1997年后南充火花机场货运量逐渐缩小，邮政业务停办。至2000年，货运吞吐量仅为62.879吨（不含行李运输），其中货运到达量59.757吨，发出量3.122吨，是到达量的5%。1998年，进行候机室流程改造，增加场坪面积210平方米，增设63平方米的机场候机贵宾室。
1999年4月23日，南充火花机场停航。2000年8月12日，在地方政府支持下机场复航，四川航空公司使用“西部一号新舟60型”飞机飞“南充–成都”航线。由于经营困难，于同年9月5日彻底停航。从此，南充火花机场便成了几代人的美好回忆。
来源丨南充市嘉陵区地方志办公室
声明：转载出于宣传服务广大市民、弘扬正义、正气、警示之目的等，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者联系本平台，我们将及时处理。
素材来源官方媒体/网络新闻
热门跟贴