目标只是进入前十，结果却拿下了杆位。北京时间9月6日，F1意大利大奖赛排位赛中，Alpine车手皮埃尔·加斯利出人意料地夺得了职业生涯首个杆位，而帮助他达成这一成就的，还有一套“复古”的可折叠尾翼。

周六排位赛开始前，Alpine设定的目标非常务实——进入前十。这一目标基于自由练习赛的表现，当时车队正在与Racing Bulls以及状态不稳定的Audi争夺位置。然而，最终的结果远超所有人的预期。加斯利上一次在蒙扎夺冠还要追溯到六年前，当时他代表AlphaTauri在一场被誉为F1史上最不可预测的比赛中获胜。如今，他在这里以最出人意料的方式，拿下了个人F1生涯的第一个杆位。

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低阻力套件立大功

这并非一次靠运气的杆位。加斯利的成绩是在赛道上实打实跑出来的。不可否认，尾流效应在其中发挥了作用，而梅赛德斯车手乔治·拉塞尔在最后一圈与马克斯·维斯塔潘发生纠缠，也让他失去了更多提升成绩的空间。但机会出现时，Alpine抓住了。

Alpine的A526赛车在蒙扎带来的低阻力配置下，相比其他车队产生的空气阻力更小，这在长直道上优势明显。自由练习赛中就能看到，恩斯通车队在直道上拥有出色的极速表现。真正的挑战在于如何在弯道中找到平衡，同时不损失太多时间。

可折叠尾翼回归

本次杆位背后还有一个有趣的细节：低阻力套件中包含了一个“老熟人”——反向开启、使两个襟翼折叠的尾翼。这一设计曾在季前测试以及本赛季前三站（澳大利亚、中国和铃鹿）中使用，之后被弃用，转而采用更接近去年DRS的常规开启机构。

低阻力套件让这款赛季初的尾翼重新回归，同时翼片执行器上的所有附加元件均被移除。Alpine是本赛季首支在铃鹿站引入翼片开启机构专用结构的车队，目的是获得更多空气动力学下压力，这一做法随后被其他车队效仿。但在蒙扎这样的赛道上，这些旨在产生更多下压力的附加元件被认为没有必要，因此被拆除，实际上回到了年初的第一个规格版本。