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出品： 电动星球
作者：木俞
2025 年 12 月 24 日，正值零跑十周年，创始人朱江明发布了一封全员信，回顾十年以来的创业历程。
虽然今年的零跑汽车可以用「蒸蒸日上」来形容，月销量领跑新势力，但朱江明在全员信提到的重点，更多是「戒骄戒躁」。
「过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候。」他在信中这么说道。
回顾零跑汽车的这一年，1-11 月销量同比大涨，10 月、11 月连续突破 7 万台，位居新势力第一；预计全年销量接近 60 万台，其中海外交付约 6 万台，均为新势力第一。
明年，零跑汽车将正式发起百万年销的冲锋，其中海外年销量突破 10 万台。
而在成立十周年这个重要节点里，零跑更短期的目标，还有可能是「首次实现全年盈利」。
对于「新势力」这个称谓，朱江明认为，站在新十年的起点，零跑不能再以「新势力」自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。
这也意味着，零跑的销量和规模，将脱离新势力的范畴，以全球车企为标准。
那么，站在新十年的路口，零跑为自己制定了什么目标？实现目标的路上，又有什么挑战？
或许，答案已经写在朱江明的内部信当中。
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从一百万到四百万
「百万年销」是零跑今年的关键词之一，也是新十年开始的第一个目标。
支撑这一目标的关键，必然与产品有关系。零跑汽车高级副总裁曹力曾提到，「ABCD」四个系列齐备之后，零跑就具备冲刺「百万年销」的体系实力。
而在零跑成立十周年之前，D19、Lafa5、A10 这三款车型的出现，补齐了「ABCD」系列的空白。
2026 年，除了 B 系列、Lafa5 之外，D 系列和A系列各有 2-3 款新车发布，号称「零跑整个产品最大的一年」。
按照零跑定下的 2026 年目标，剔除约 10 万台的海外销量，国内需要做到月均 7.5 万台销量，才能满足「百万年销」的目标。因此，覆盖面广泛的产品矩阵是必须。
不过，「百万年销」在零跑创始人朱江明眼中，只是一个「小目标」。
他曾在 9 月的慕尼黑 IAA 车展上公开表示，要成为全球主流车企，年销量门槛至少要达到 400 万台，100 万台原本是燃油车的门槛。
如何实现年销四百万，跻身全球主流车企？在朱江明看来，这离不开「长期主义」的坚持。
他在全员信里提到，过去零跑「九死一生」的十年里，证明了两件事：坚持全域自研体系化能力，还有「好而不贵」的定位。
为了实现 2026 年的「百万年销」，还有在未来几年摸到全球主流车企的「四百万年销」门槛，朱江明在全员信里提出四大要点：
「技术必须持续创新；品质必须做到极致；必须加速海外市场的拓展；组织必须保持高效敏捷。」
然而，扩张产品阵容之余，零跑在高端市场尚未得到市场认可。能否让零跑品牌再上一个台阶，D 系列的成败将起到至关重要的作用。
除了这些，更能体现出零跑独特差异性的，也是能为品牌提供充足的增量空间的，就是出海。
挑战与机遇并存
前面提到，零跑今年海外交付量预计能达到约 6 万台，2026 年的出海目标，是突破 10 万台，约占 2026 年品牌销量的 1/10。
从成绩来看，零跑今年 1-10 月的海外销量突破 4.4 万台，曹力认为 5 万台海外销量基本上是「板上钉钉」。
销售情况理想的话，零跑今年的海外销量有望锁定 6 万台，稳坐新势力出海第一。
但作为对比，比亚迪 2024 年海外销量突破 41.7 万台，是零跑出海销量的数倍，后者与头部品牌仍有显著差距。
另外，理想、小米等新势力品牌相继公布出海计划，也意味着，未来十年，零跑也将会在海外这个大舞台上，遇到自己的「中国对手」。
这大概也是为什么，朱江明在内部信中强调「戒躁戒躁」，要有「危机感」。
那么，如何与比亚迪等品牌交锋，跻身全球主流车企？零跑在 2025 年已经有了具体的动作。
欧洲市场仍是零跑出海的重心，根据官方消息，零跑在 2025 年累计拓展 35 个海外市场，海外门店超 800 家。目前，零跑已在欧洲铺设了超 1700 家销服网点。
值得一提的是，零跑在 2025 三季度财报会议上透露，在马来西亚和欧洲有两个工厂项目，其中马来西亚工厂首款落地车型是 C10，将于 2026 上半年落地。
欧洲工厂项目则在 2026 下半年落地，聚焦 B 平台车型制造，外界猜测主要生产 Lafa5 的欧洲版本，也就是「B05」。
除了借助 Stellantis 在海外建立的优势，到海外造车，Stellantis 似乎还有计划引进零跑的车型，进行换标销售，首款车型为 B10。
一方面，出海制造+生产可以进一步扩大成本优势。另一方面，换标销售可利用 Stellantis 品牌势能，提高零跑汽车在海外的销量。
基于这套战略，零跑是否可以快速接近全球头部车企，目前还没有定论。如果要用一句话来形容零跑出海，「挑战与机遇并存」或许更为合适。
零跑给自己的要求是不低的，400 万年销是个不小的数字，目前能做到并超越这个数字的自主品牌，仅有比亚迪一家。
当然，400 万年销只是全球主流车企的「准入门槛」，比亚迪在 2024 年已经实现了 427 万台年销，对于零跑而言，想要跨过这个门槛，并不是一时半会能做到的。
而坚持厚道定价、全栈自研和布局全球的零跑，何时才能够迎来自己的「收获期」，这大概是最值得期待的事情。
（完）
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