“运-10”停飞那天，上海大场机场的风有点咸，像把盐撒在伤口上。最后一圈通场，飞机低低掠过，地面工棚里有人把扳手攥得咯吱响，没人哭，也没人鼓掌，就那么盯着铁鸟滑回机位，像目送自家孩子被人抱走——知道再也养不起了。
账本最无情。1980年，国家全年外汇储备不到30亿美元，买一架波音要花掉七分之一。部里开会，有人把算盘珠拨得噼啪响：继续干，再砸五个亿；停下来，立马省出两架波音的钱。会议室静得能听见烟灰掉落，拍板的人掐灭烟头：“先停吧。”两个字，一代人的青春散了。
散得有多彻底？设计室灯一关，图纸直接进麻袋，连防潮剂都舍不得放。有位管电缆的老技师，退休前偷偷把一捆运-10专用线束带回家，挂在厨房梁上，当晒衣架用了二十年，铜丝发黑也没舍得扔。他说那线“结实，晾腊肉不断”，其实是想留点证据：咱们真造过，真飞起来过。
技术断层更疼。运-10用的钛合金框，全国只有东北一家小三线厂能轧，飞机一停，炉子跟着熄火，工人去造自行车架。等二十年后C919需要同样材料，发现老师傅都带孙子了，配方本子被糊了墙，得从头试，一炉炉废钛烧得人心颤。
马凤山最后的日子在龙华医院度过，肺不好还偷偷把氧气流量调小，省着力气在病历纸背面画机翼草图。护士以为他闲不住，其实他在算：如果当年给运-10换涡扇、用复合材料，巡航油耗能降12%，足以打开东南亚市场。算完把纸折成飞机，从窗口扔出去，纸飞机没飞多远，一头栽进香樟树，像他心里的那条跑道，永远差三百米。
后来人总爱说“如果”。如果1985年咬牙挺住，如果给项目配个市场化出口，如果……可历史没如果，只有结果。结果就是中国民航市场三十年里砸了上千亿美元买波音空客，相当于每年给国外送一条高铁。更难受的是，咱们自己的飞行员要先去佛罗里达晒太阳，再飞回广州落地，像戏班学徒，科班出身却得先给洋人唱票友。
好在伤疤也会长出新肉。2008年C919立项，第一道指令写进文件：不再搞“全国会战”，让市场当评委，适航条款一条一条啃，啃到FAA专家挑不出刺。2017年首飞，指挥塔台里有人偷偷抹泪——是当年运-10的试飞员，头发全白，他把老伴绣的“运-10”红布条塞进副驾驶口袋，说：“老伙计，一起再飞一回。”
今天浦东机场每天起落近千架，C919混在波音空客队伍里，不卑不亢。旅客登机时多半不会低头看机型，可机翼下那一道绿色尾翼，像告诉跑道：三十年前丢的场子，一点点找回来了。找得慢，但找得稳——不再赌一口气，而是攒十分力；不再关起门称大王，而是把试飞机送到黑龙江冻、送到海南蒸，让数据说话。
运-10的残骸还躺在商飞仓库，机身蒙皮被岁月啃出白斑，像老人的老年斑。每年新员工入职，第一课就是去摸它：摸铆钉的凸点，摸手工打磨的阶差，摸那段“差三百米”的痛。讲解员最后一句话总是轻声：别急着拍胸脯，咱们离终点还有一千公里，但别忘了，第一段路是他们用赤脚量出来的。
有人把这段历史叫“弯路”，可航空人私下说：没有那道弯，哪来后面的直。伤疤不丢人，忘了疼才丢人。C919不是终点，只是个迟到的接力棒，下一棒也许叫C929，也许叫别的，名字不重要，重要的是——别再让铁鸟停在机库，别让扳手再攥得咯吱响，别让“如果”两个字，出现在下一代人的深夜食堂里。
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