F35这款被美国视为战略支点的隐形战斗机，按理应是当今全球规模最大、技术集成度最高的第五代战机代表，本该成为制空权掌控的标杆力量；现实却以一种近乎讽刺的方式，揭开了美军装备体系中一道刺目的裂痕。
据美国《战区》网站于2月11日发布的权威通报，自2025年6月起，美国空军接收的新一批F35A战机，在正式交付时竟未搭载主雷达系统。
现代空战平台若缺失雷达，犹如狙击手蒙眼扣动扳机——既无法感知战场态势，亦难实施精准打击。如此关键传感器缺位的作战单元投入现役序列，其战术价值究竟几何？耗资超4000亿美元打造的F35项目，何以陷入这般基础性、系统性失能的窘境？
交付即失明，无雷达F35只能靠配重勉强飞行
公众或许难以置信：一架单机造价逾1.2亿美元的尖端隐身战机，竟以“裸机”形态完成军方验收并列入编制。
但这正是美国空军当前直面的严峻事实——自2025年6月起，多架全新出厂的F35A在未安装AN/APG81雷达的前提下，已进入作战部队建制并启动服役流程。
为平衡前机身因雷达缺位造成的质量分布异常，工程团队被迫在雷达舱原位加装高密度金属配重块，用以维持飞行姿态稳定性与操控响应特性。此类临时性结构补偿手段，更接近于紧急排故方案，而非符合全寿命管理规范的量产交付标准。
依据现行训练大纲，这批无雷达机型严禁执行独立飞行任务，仅可在配备完整感知系统的同型机全程监护下，开展低强度起降与编队保持等基础课目训练。
它们不具备执行超视距拦截、多目标协同交战或电子对抗压制的能力，亦无法进入具备中远程防空能力的区域执行前沿部署任务。换言之，现阶段这批战机实质上仅为“可移动的机体平台”，距离形成有效作战能力尚需跨越多重技术与组织障碍。
部分美国媒体尝试弱化问题严重性，强调F35具备先进战术数据链（MADL），可通过编组内其他节点共享雷达图像与火控信息，实现分布式感知。
此外，其搭载的分布式孔径系统（DAS）、光电瞄准吊舱（EOTS）及多功能信息分发系统（MIDS）亦能在局部范围内提供辅助探测能力。
然而，即便将全部替代感知通道叠加计算，仍无法弥补本机雷达缺位所导致的功能断层——这并非简单的能力降级，而是核心杀伤链的结构性断裂。
现代战机雷达早已超越传统探测功能，它既是远程预警与目标识别的“神经中枢”，也是电子攻击、精确制导与主动干扰的能量发射平台。
失去雷达，F35便丧失自主威胁评估能力，无法在强电磁对抗环境下持续锁定高机动目标，更不能调用高功率射频资源实施定向电子压制或反辐射打击。
在真实对抗场景中，这类战机不仅难以承担主攻角色，反而可能成为编队中的脆弱环节：迫使僚机频繁开机提供目标指引，显著增加整支作战单元被敌方无源探测系统捕获的概率，大幅削弱整体突防效能与生存裕度。
客观而言，这批无雷达F35与其说是空中战力，不如说是美军装备转型阵痛期的一则具象化注脚。
雷达升级难产，新旧设备结构不兼容埋下致命隐患
此次交付异常并非制造疏漏所致，而是F35 Block4升级计划深层矛盾集中爆发的结果。
症结所在，正是Block4升级包的核心部件——AN/APG85有源相控阵雷达。该型雷达被赋予提升探测纵深、增强多目标跟踪精度及强化电子战韧性的三重使命，但其研发进程持续受困于技术瓶颈与预算超支，多次推迟交付节点。
原定自2025年第17生产批次起，所有新造F35A将全面集成AN/APG85雷达，实现跨代性能跃升；现实却是战机机体已批量下线，关键感知系统却仍未通过最终适配验证。
尤为棘手的是，AN/APG85与现役AN/APG81雷达在机械接口、冷却通道布局及供电架构方面存在根本性差异，二者无法共用同一套前机身承力结构。
美国众议院军事委员会委员罗布·威特曼曾公开证实：更换新型雷达需对F35前机身主承力框架进行重构，包括雷达安装支架、隔框加强筋及内部线缆走线槽在内的多个子系统均须重新设计验证。
多位航空电子系统集成专家指出，目前尚无任何通用化雷达安装平台可同时兼容两代雷达系统；若要开发具备双向适配能力的过渡型结构，保守估计需耗费至少24个月完成设计、测试与认证全流程。
对于正以每月12架速度推进量产的F35产线而言，两年等待显然不可接受。面对无解的结构冲突，主承包商洛克希德·马丁公司在2025年6月提交给空军装备司令部的备忘录中，提出一项折中路径：重新定义第20批次起的前机身构型，使其具备“双模雷达兼容能力”。该方案虽理论上可行，但工程落地时间已被明确延后至2027至2028年。
这意味着，在未来36个月内，美军将持续接收不具备主雷达功能的F35A战机，当前困境短期内无实质性缓解迹象。
值得注意的是，该问题仅限于美国本土采购版本；参与联合研制的国际合作伙伴，如英国、日本、澳大利亚等国所接收的F35，仍按既定节奏装配成熟稳定的AN/APG81雷达，供应链运转未受波及。
这种差异化交付策略，进一步印证问题根源不在工业产能或零部件供应，而在于美方对Block4升级进度的过度乐观预判，以及项目顶层统筹机制的重大失灵。
官方模糊回应，F35项目办公室既不承认也不否认
当无雷达交付事件经媒体披露后，外界普遍期待五角大楼给出清晰的技术说明与整改路线图；但F35联合项目办公室（JPO）的表态却呈现出高度程式化的回避倾向。
其对外声明仅称：“AN/APG85雷达列装工作正按既定计划推进，覆盖空军、海军及海军陆战队全部F35机队，首装节点为2025年第17批次，预计于2026年9月完成首轮部署。”
至于已交付的无雷达机型如何补装、现有训练体系如何调整、战斗力缺口是否影响年度战备评估等级等关键议题，JPO未提供任何量化数据或时间节点。所有涉及技术细节的内容，均以“涉密”为由不予置评。
这种选择性沉默非但未能平息质疑，反而强化了业内对其技术危机真实性的判断——若属正常进度微调，无需以安全理由封锁全部信息流。
官方的谨慎措辞，背后折射出对F35国际声誉的深度焦虑。作为美国军工出口的旗舰产品，F35已签署超3000架海外订单，合同总值逼近千亿美元。任何关于“缺陷交付”的实锤信息，都可能动摇盟友采购信心，触发连锁退订风险。
但遮掩无法修复机体上的空洞，更无法填补战力空白。当无雷达战机已实际进驻埃格林空军基地并参与日常轮训，回避问题只会让系统性风险持续累积。
并行生产弊端显现，Block4升级全面陷入困境
若跳出雷达单一维度审视，F35交付即功能残缺的现象，实为该项目长期运行逻辑矛盾的必然外显。
自2001年立项伊始，F35即采用“边设计、边试验、边量产”的并行开发模式，初衷是压缩从图纸到战备的转化周期，抢占未来空战体系构建先机。
该模式虽在初期实现了快速形成规模效应的目标，却也埋下了后期迭代成本激增、维护复杂度指数上升、软硬件耦合度失控等隐患。
本次雷达兼容性危机，正是并行模式负面效应的典型样本：前机身主结构早在2018年已完成冻结并投入大规模模具制造，而AN/APG85雷达的关键指标直至2024年仍在反复修订，最终导致物理载体与功能载荷出现不可调和的错位。
若要彻底解决，必须推倒重来修改主承力结构；若坚持既有产线节奏，则只能接受功能降级交付。项目陷入典型的“路径依赖陷阱”，每一步妥协都在加剧后续改造难度。
天价装备沦为笑柄，美式军工研发模式遭遇沉重打击
F35诞生之初即被赋予重塑空中优势格局的历史使命，美国及其盟国为此投入近1.7万工时/架的研发资源与累计超4000亿美元的财政拨款。
而今，最新批次战机竟以加装配重块维持飞行的姿态进入现役，这一画面无疑构成对美式高端装备神话最尖锐的解构。
长期以来，F35被全球防务界视为现代军工管理体系的范本：其全数字孪生设计、全球协同供应链、开放式系统架构等理念广受推崇。许多人笃信，美国成熟的武器采办流程足以规避基础性工程失误。
但无雷达F35的横空出世，彻底击穿了这种技术乌托邦幻觉——再宏大的战略构想，一旦脱离严谨的系统工程约束，缺乏对技术成熟度（TRL）与制造就绪度（MRL）的敬畏，终将滑向形式大于功能的形象工程深渊。
对美国空军而言，真正的挑战才刚刚开始：如何科学评估无雷达机队的战术适用边界？怎样加速AN/APG85雷达的实战化验证与小批量试装？又该如何重构F35全寿命周期管理模型，防止类似结构性缺陷在下一代平台重演？
一架没有雷达的五代机，不只是美军装备史上的尴尬章节，更是世界军工发展进程中一个极具警示意义的坐标点——它提醒所有后来者：技术先进性永远无法替代系统稳健性，而真正的战斗力，永远诞生于每一个细节的严苛兑现之中。
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