去年2月正式驶入韩国市场的中国电动汽车品牌比亚迪，在外界普遍对中国品牌抱有观望甚至偏见的市场氛围中，交出了一份超出预期的成绩单。根据韩国进口车协会（KAIDA）的数据，特斯拉和比亚迪在2025年分别位居韩国电动车品牌销量第一和第二位。其中，特斯拉全年售出59916辆，比亚迪销量达6107辆。仅用一年时间，比亚迪便跃居韩国进口电动车品牌销量第二位。这一成绩不仅为品牌在韩立足奠定基础，也为中国电动车整体进军韩国市场释放出积极信号。
▲逆势突围：在偏见与补贴退潮中站稳脚跟
韩国汽车市场长期由本土品牌主导，进口车阵营则以德系、美系、日系品牌为主。中国品牌此前在韩国存在感有限，加之消费者对中国汽车的品质、安全性及品牌价值存有成见，比亚迪入局之初并不被普遍看好。
更具挑战的是，去年韩国政府自1月起提前发放电动车购车补贴，导致补贴额度在年中即被大量消耗。对高度依赖补贴刺激的电动车市场而言，这无疑增加了销售压力。然而，比亚迪仍在去年11月跻身进口车销量前五，仅次于特斯拉、宝马、奔驰和沃尔沃，成为最受关注的“黑马”。
业内人士指出，与部分高度依赖补贴的本土电动车不同，比亚迪的销量在补贴趋紧后并未明显回落，反而在年末保持增长态势，显示出其产品本身的市场吸引力。
▲价格破局：以高性价比撬动市场认知
比亚迪进入韩国市场的首款车型为小型SUV“ATTO 3”（中文名“元PLUS”）。该车定价3150万至3330万韩元（约合人民币15万至15.8万元），即便获得的政府补贴金额低于部分韩系品牌，但整体购车成本仍比同级别车型低约500万韩元左右。
在韩国电动车市场，现代、起亚以及KGM等本土品牌占据主导地位。比亚迪选择以价格优势作为突破口，直接对标主流韩系电动车，以“高配低价”的策略迅速打开知名度。消费者在对品牌仍持观望态度时，价格成为最直接、也最有效的决策因素。
随着首款车型站稳脚跟，比亚迪并未停留在“低价标签”上，而是迅速补强品牌形象与技术认知。6月推出中型轿车“海豹”，主打性能与智能化配置，9月又推出中型SUV“海狮7”。其中，“海狮7”上市两个月销量即突破1300辆，成为带动整体销量上升的重要力量。
▲渠道扩张：构建销售与服务网络
在韩国这样高度成熟的汽车市场，仅凭产品远远不够，渠道和售后服务同样关键。比亚迪进入韩国后迅速扩张销售网络，选择6家经销商合作，以首尔、水原、城南、高阳和釜山为核心据点，加密布局。
截至目前，比亚迪在韩国已拥有28家展厅和16家服务中心。对注重售后体验的韩国消费者而言，服务网络的完善直接影响品牌信任度。业内普遍认为，比亚迪能够在短时间内提升销量，与其“产品+渠道”双轮驱动密不可分。
比亚迪定下今年在韩国出售超1万辆汽车的目标，韩国进口车市场中，年销量突破1万辆被视为重要分水岭，是品牌真正站稳脚跟的象征，被业内称为“万辆俱乐部”。
为实现这一目标，公司计划继续扩充产品矩阵。包括在中国及海外市场表现优异的“海豚”、“汉”等车型，被认为有较大概率引入韩国市场。更丰富的产品线有助于覆盖从入门级到中高端的不同消费层级。
此外，韩国消费者对电动车续航、安全性及智能化功能的关注度不断提升。比亚迪在电池技术、自主研发能力及垂直整合方面具备优势，这也为其进一步扩大市场份额提供了基础。
▲中国品牌集体“敲门”韩国
比亚迪的表现，正在改变韩国市场对中国汽车的刻板印象，也为其他中国品牌铺路。近期，中国高端电动车品牌极氪已宣布将于上半年登陆韩国；被誉为“中国特斯拉”的小鹏汽车也预告将进军韩国市场。
如果多家中国品牌相继进入，韩国电动车市场竞争格局将进一步多元化。本土品牌需面对更直接的价格与技术竞争，而消费者则将拥有更多选择。业内人士分析称，相较于欧洲或东南亚市场，韩国消费者对中国品牌的偏见更为明显，因此比亚迪此次的成绩更具象征意义。
比亚迪在韩国市场的首战告捷，标志着中国新能源汽车“出海”战略进入新阶段。韩国市场体量虽不及欧美，但其消费成熟度高、品牌认知要求严格，一旦站稳脚跟，品牌形象将获得显著提升。
未来，中国品牌若想持续扩张，仍需在本地化运营、售后服务、品牌塑造以及与政府政策的协调方面投入更多资源。同时，如何在补贴退坡的大环境下维持价格竞争力，也是关键课题。
从目前趋势看，比亚迪已完成“打开市场”的第一步。能否跻身“万辆俱乐部”，不仅关乎单一品牌的业绩，更被视为中国汽车品牌在韩国市场真正实现认知转变的标志。随着更多中国电动车品牌加入竞争，韩国市场或将迎来一轮新的格局重塑。
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