3月26日，零跑汽车在金华发布A10，定位为“10万以内纯电SUV”。作为今年首发车型，这台车把起售价压到6.58万元、顶配8.68万元。
零跑这次卷的，不只是价格，还有把一整套本来属于15–20万级别车型的硬件和智驾体验，整体拉到了8万元以内的价格区间。
顶配8.68万直接给禾赛激光雷达、高通8650智驾芯片和8295座舱芯片，支持从城市道路到泊车场景的连续辅助驾驶功能。按照官方说法，这套系统在车辆交付时即可使用，并基于自研模型架构，强调不吃高算力的条件下也同样具备“世界模型”能力。续航方面提供403km与505km两种方案，结合油冷电驱与快充能力，覆盖城市通勤及中短途出行需求。
显然一上来就没有把自己放在“便宜代步车”的位置，而是将“智能”“续航”和“SUV形态”组合在10万元以内的价格带中，去承接那批预算有限但对智能化和家用属性都有要求的用户。
聚焦10万元市场，对相当一部分用户来说，这可能不是一台“过渡用车”，而是他们的第一台车，甚至是唯一一台车，需要覆盖通勤、家庭出行、长途、复杂路况在内的全部使用场景。
对年轻用户而言，6万多的起售价，在传统燃油小车之外，则多了一个更强调技术配置的选择。激光雷达、世界模型辅助驾驶、大算力座舱，加上88.1%的“得房率”，这些能力不仅是功能本身，也成为一种可被感知的“技术与实用标签”。在同样的预算下，车不再只是一个代步工具，还具备一定的“表达属性”。
往品牌内部看，T03占住了6–7万微型车的位置，在10万以上又有C系列、B系列承担更高客单价和更强配置的角色，唯独7–10万这一大块主流家用入门区间还是空白。A10以“10万以内纯电SUV”入场，也是把从T03到C、B系列之间的价格与用户阶梯打通。
把视角拉到市场，10万级纯电轿车赛道这几年已经被比亚迪、五菱等品牌反复碾压，价格、续航、配置都杀到难以再差异化。零跑如果跟进一台同级轿车，很大概率只是再多一个“我也有”的选项，很难真正被记住。相反，在7–10万的小型纯电SUV这个相对空出来的区间，把“高阶智驾+长续航”这两个原本属于更高价位的卖点打下来，能形成在有限预算下，兼顾智能与家用属性的小型SUV的认知锚点。
再往深一层看，这其实是零跑在主动调整自己的位置。过去大家对它的印象，更多还是“价格打得狠”，但A10开始把“技术”往前摆，在10万元以内去上这些高阶配置，本质上就是一条用规模换成本的路。只有量够大，成本才能被摊下来，这件事才有可能持续做下去。但高配置意味着更复杂的供应链与成本控制压力，而在价格敏感区间，任何成本波动都更容易侵蚀利润空间。同时，一旦竞争对手跟进类似配置，下探带来的差异化窗口可能迅速收窄。
在A10发布会后的媒体群访中，零跑CEO朱江明提到，国内现在有17家车企，但国内市场容不下17家，“我觉得零跑要能活下来，我们至少每年还要再前进1-2名，比如说慢慢要走到前5，才有可能活下来。”。
朱江明还表示，零跑自成立以来的目标始终是成为世界级的新能源车企，未来10年将会向全球车企TOP10、年销400万辆的规模努力。而从中期的销量目标来看，零跑希望旗下的A、B、C、D四个系列月销量不低于5万辆，更高去到8-10万辆。反映到财务数据上，零跑做到年销量150万-200万辆，营业收入应该达到每年2000-3000亿元。
零跑今年的销量目标是105万，A10更像是一块试金石。它既在测试零跑自身的成本与规模能力，也在测试10万元级市场的承载极限，当高阶能力被持续下放，这一价格带是否会被重塑。
来源：星河商业观察
热门跟贴