小鹏集团副总裁、智能座舱负责人魏斌，因为“家庭原因”休假了一段时间后，最终还是离职了。
与此同时，小鹏内部也搞了个大动作，把智能座舱中心与自动驾驶中心合并，成立了一个“通用智能中心”，由刘先明管理。
魏斌，在小鹏可不是路人甲。在加入小鹏之前，他曾是高德地图的产品总监，负责导航与地图产品的规划。
2021年底，他加入小鹏，担任互联网中心负责人，主导智能座舱的研发与落地。小鹏车主能享受的各种智能体验，背后都有这位大佬的功劳。
从小鹏G6、G9到X9，全场景语音、大模型上车，这些功能不仅获得了用户的广泛认可，也成了小鹏智能化的金字招牌。
可就是这样一位核心高管，怎么就说走就走了呢？最直接的原因，或许是何小鹏的“不满”。
今年第二代VLA媒体体验日的群访，何小鹏毫不客气地甩出一句话：“智能座舱已经太久没有大提升了。”这句话的分量可不轻。
在何小鹏看来，现在的智能座舱已经陷入了创新瓶颈。他对现在的智能座舱，不满意。
无论是语音交互还是车机系统，各大车企的功能都大同小异，而小鹏作为以智能化为核心竞争力的车企，这种“平庸”显然是不可接受的。
魏斌，正是智能座舱业务的负责人。这种公开场合的“敲打”，显然不是随口说说。
这次的组织架构调整，将智能座舱中心与自动驾驶中心合并，成立通用智能中心，由刘先明统一管理。
过去，智能座舱中心和自动驾驶中心一直是两个独立的部门，各自为战。这种“部门墙”不打破，真正的深度融合就无从谈起。
这次合并，不是为了裁人，而是为了打通技术、数据和产品的任督二脉，推动座舱与智驾的一体化发展。
魏斌作为原座舱业务负责人，在这种战略调整中，离开或许也是一种“成全”。
还有一个大新闻值得注意，2026年4月1日，小鹏汽车有限公司正式更名为“小鹏集团”。
虽然英文名“XPeng Inc.”没变，但中文从“汽车有限公司”变成了“集团”，这个变化耐人寻味。
原因很简单：小鹏的业务已不止于造车。Robotaxi（自动驾驶出租车）、飞行汽车、人形机器人、AI芯片这些前沿科技领域，小鹏都有布局。
更名“小鹏集团”，就是为了摆脱“汽车公司”的单一印象，塑造一个涵盖智能汽车、人工智能及机器人等科技的综合性企业品牌。
说白了，小鹏不再只想当“车企”，而是要当“科技巨头”。
实际上，魏斌的离职，并非个例。从王凤英加入小鹏，负责产品、营销、销售等业务，小鹏一直在优化自己的组织架构，调整团队配置。
再说几句
当智能座舱和自动驾驶走向深度融合，当小鹏从“车企”蜕变为“科技集团”，所有的调整、变动、甚至离职，都可以看作是这场蜕变过程中的“阵痛”。
只是不知道，下一个“阵痛”会是谁。
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