PCauto：非常欢迎凌世权总来到太平洋汽车的专访间。第一个问题，雷达作为新能源皮卡先行者，始终保持着领导者的定位，更是以单一新能源车型跻身皮卡全品系前五。请问面对传统燃油皮卡长期垄断，吉利雷达核心破局的逻辑是什么？
凌世权：吉利雷达是第一个把新能源皮卡卖给个人用户的品牌，我们比特斯拉还早，在海外市场也是如此，这是我们的先行优势。我们在2021年就看到，新能源和智能技术在乘用车领域是非常成熟的路线，也是行业发展的必然。但在皮卡这个品类，不管是技术路线还是产品形态，都还非常传统。新科技在汽车的一个品类里已经做得非常成熟，在另一个品类里普及也必然是大势所趋，这是技术发展的规律。这几年来，我们主要从三个方面持续坚守。第一，市场定位。市场有大有小，做一份商业、一份事业，一定要有能支撑企业生存的市场规模。从皮卡品类来看，市场主要分三大类：一是户外、越野类，最典型的是 F150 猛禽，这个品类的核心市场在北美。中国有没有这类市场？规模很小，一年只有几千辆，目前基本都是进口车型。二是生活类，核心市场同样在北美，最典型的车型是福特 Ranger，还有澳大利亚也是生活类皮卡的主力市场。三是经济类，更多用来拉货运输，还有一小部分能结合日常家用。国内市场基本都是经济类皮卡，摸清这个市场之后，就要搞清楚这个市场用户的使用场景在哪里？用户的核心诉求是什么？如果我们对市场没有清晰认知，比如在当下的中国市场，去做一款像 Ranger 这样的车型，一年只能卖三四百台；或者做猛禽那样的车型，企业根本无法生存，产品也没办法更新迭代，更没法保障对客户的服务。所以第一点就是定位清晰，我们的定位非常明确：一是聚焦国内 90% 份额的经济类市场，二是重点布局东盟、南美等同类市场。生活类场景的核心市场在北美和澳大利亚，户外越野类的核心市场在北美，北美市场我们暂时还没有进入，先立足国内，深耕经济类皮卡市场。我们的核心用户就是中小微企业的创业者，我们希望这款车用起来是皮卡，开起来是 SUV。首先要满足皮卡的核心用途， 金刚 （ 参数 丨 图片 ）地平线拉 1.5 吨完全没有问题，装载能力拉满，越野能力也非常强。比如金刚的扭矩比 2.4T 柴油皮卡还要大，作为新能源四驱车型，它的脱困能力，雪地、泥地、沙地的模式表现，比传统燃油皮卡更出色。这就是我们对场景和功能的精准把握。第二，既然是经济类皮卡，价格就格外关键，所以我们做到了和同级别经济类燃油皮卡油电同价。一是选对市场，二是在这个市场里，精准把握用户的使用场景、产品功能定位和价格定位，这几点非常重要。第三，技术路线。皮卡的产品属性决定了它的使用场景和功能需求，如果直接把乘用车的技术照搬过来，根本适应不了皮卡的户外场景和载重需求。二是国内很多做传统皮卡的厂家，用传统皮卡的架构来改造，以为把电池、新能源动力装上去，就能做出新能源皮卡，其实也完全不适合，既达不到新能源车型应有的动力、操控表现，智能座舱也跟不上。所以第三点，就是要用新的思维、新的技术去打造产品，这是我们一直坚守的三个核心方向。
PCauto：我了解到，在这次北京车展，吉利雷达带来了 2026 款雷达金刚 EV，请问它的战略意义是什么？
凌世权：基于刚才讲的三个核心方向和市场判断，我们要在经济类皮卡市场，进一步深化它的智能体验。经济类皮卡的使用场景多在户外，一是行驶环境复杂，二是驾驶者很多时候还要同步开展作业，三是如何用平台化思维，把能源能力带到户外场景中。基于我们对用户需求的深度把握，我们做了智能升级，让用户在户外开得更轻松、人机交互更流畅，把原来的智能座舱系统，全面升级为吉利银河同款的 Flyme 系统，把吉利体系内体验最好的座舱系统，平移到皮卡金刚车型上。同时针对新能源属性，我们在补能、放电、物联方面，在这款车上做了专属开发，这是第一个方面，智能座舱的全面升级。第二，动力调校。通过这几年对用户使用需求和场景的深度把握，我们把驾驶模式、动力模式调校得更适配户外场景。以前传统燃油车的四驱车型很多，但纯电四驱最早是雷达在做，乘用车虽然新能源技术发展得很好，但乘用车很少做纯电四驱。真正深耕纯电四驱技术的是吉利雷达，我们也一直在迭代四驱相关技术。第三，载重能力。皮卡的载重属性至关重要，我们在这方面做了全面加强，金刚载重 1.3 吨 - 1.5 吨完全没有问题。我们还做了 30 万、50 万公里等多项耐久试验，验证得非常全面。所以我们从皮卡的核心属性，比如载重、脱困能力上做了升级，更重要的是面向智能座舱做了核心升级。这款车是我们基于对市场、用户、场景的深度把握，做的一次更精准的产品升级。
PCauto：皮卡市场现在的形势越来越卷，像长城、日产、江淮都推出了很多新能源产品，还有一些全新的品牌进入市场。刚才您提了很多金刚 EV 的优势，请问相比这些品牌，我们还有哪些其他的差异性优势，未来如何扩大品牌竞争力？
凌世权：随着我们开拓这个市场，也看到很多同行加入进来。很多同行是在传统皮卡的基础上做技术拓展和改造，就像我刚才讲的，用乘用车的思维做新能源皮卡是不合适的，因为使用场景完全不一样；用传统皮卡的思维做新能源皮卡也不合适，因为底层技术逻辑完全不同。场景和技术，必须深度结合起来。如果只是在传统皮卡车型上简单改造，装上新能源电池或者新能源动力，是根本做不好新能源皮卡的。传统皮卡改造过来的车型，载重能力或许没问题，但新能源属性的能耗表现、驾驶体验都达不到标准，智能化方面，包括智能座舱、人机交互也跟不上。所以，想做好新能源皮卡，一定要用融合化的技术，既要满足传统皮卡的功能、功用，也要发挥新能源技术的属性和特点，基于全新的平台去开发。就像我们用这个思路，开发了全新的瀚海平台来打造新能源皮卡，底层技术逻辑是完全不一样的。我也相信，随着更多同行进来摸索实践，会给消费者带来更多的选择和更好的体验。
PCauto：我们知道吉利雷达一直以来都站在用户使用场景角度，开发一系列产品及生态。请问接下来在能源平台及物联平台的打造方面，当下有什么样的进展和规划？
凌世权：品牌成立之初，对于雷达皮卡来讲，从车辆本身的角度，就像刚才讲的，它能带来全新的驾乘体验，用起来是皮卡，开起来是 SUV。站在能源的角度，它是一个全新的物种，不只是一台车，更是把能源能力搬到了户外。比如获能环节，太阳能如何给 PHEV 车型补电，车辆如何对外放电，这方面我们做到了全球领先，也是独立开放的。比如我们开发了 380V、30 千瓦的放电能力，纯电车型能做到，PHEV 车型也能做到 30 千瓦，现在很多同行业都在向我们学习、跟随这个技术路线。而我们在放电能力、放电质量和智能化管理上持续深耕，基于 Flyme 座舱开发了智能能量管理系统，用户可以清晰看到获能、补能、放能的全流程智能化状态。二是我们和用电终端无人机的物联打通，目前我们是行业唯一能做到无人机跟随、无人机起降、无人机户外作业勘探，以及相关数据实时回传的品牌，这就是物联平台的核心能力。后续，用户还会看到我们在机器人与皮卡的联动上的布局。我们始终把车辆当作一个能源平台、装载平台、物联平台去打造。
PCauto：2025 年，皮卡大盘微跌，但新能源皮卡逆势暴涨。基于目前皮卡解禁持续放开、国四车淘汰置换、新能源路权优势三重利好下，您怎么看待 2026 年皮卡纯电动化趋势？皮卡行业正在发生哪些关键变化？
凌世权：去年第四季度，新能源皮卡渗透率是 4.9%，今年很多同行也把新能源皮卡的市场活力激活了，第一季度渗透率就做到了 16%。我判断，今年全年新能源皮卡渗透率会落在 16%—19% 之间。一旦渗透率达到这个区间，我认为 2026 年就是新能源皮卡和传统燃油皮卡的分水岭，因为产品越来越多，用户的选择也越来越丰富。第二，我们也会看到，在行业摸索的过程中，市场会出现分化，这是市场选择、用户使用层面的必然结果。第三，国家相关政策也在持续优化，这两三年皮卡路权持续开放，我相信皮卡十五年报废政策的调整也会很快落地，未来皮卡的消费环境会和乘用车实现平等对待、同步促进，这对于用户的使用便利性、皮卡产品的保值率，都会形成非常好的市场环境。所以从这个角度来说，皮卡电动化的趋势会越来越好。至于大家说的竞争越来越激烈，其实市场在不断开拓、持续扩容，用户肯定希望有更多选择。从厂家的角度来讲，只有更多同行加入进来，市场蛋糕才能越做越大，有更多、更好的产品满足客户需求，市场规模才会持续扩大，行业才能不断更新、迭代、发展，这也是吉利最希望看到的局面。
PCauto：我们了解到，吉利雷达在海外取得了很大的进展，在刚刚结束的泰国曼谷车展上，吉利雷达获得了 2569 台订单，同比暴涨 283%，请问成功关键是什么？
凌世权：最重要的一点，是我们对市场的定位非常精准。2024 年底我们成立了泰国子公司，专门运营当地市场。从产品定位来看，泰国皮卡销量占新车销量的 20% 左右，其中大部分都是经济类皮卡，我们推出的产品非常精准地切入了这个市场。第二，我们的产品经过了充分的市场检验。我们没有像早年合资厂进入中国乘用车市场时那样，投放阉割版产品，而是把全球最先进的皮卡技术、最好的产品，同步带到了泰国市场，给当地用户带去了真正优质的产品。第三，我们能给当地用户提供优质的服务质量。再加上此次全球能源危机的契机，从使用条件和使用环境来看，也促使当地客户有了更多的选择。正是有了前面三点的基础铺垫，再借助这次市场机遇，我们才抓住了这个好时机，取得了这样的成绩。
PCauto：谢谢。
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