2026年日本汽车利润大跌，甚至本田、日产还陷入亏损之中，由此国内网络上都是嘲讽日本车企衰败，然而仅仅数个月过去，近期国内多家车企公布上半年的业绩预告时都显示亏损，甚至还是由盈转亏，这下子国内车企的面子也不好看，还有工信部要求电车从2027年1月起延长耐久测试里程到3万公里，与燃油车等同，国内电车企业的亏损可能会进一步加剧。
近期已公布上半年业绩预告的车企，其中预告亏损的几家车企合计的亏损额度已超百亿，其中一家车企更是今年一季度盈利、2025年上半年盈利近30亿，而今年上半年就预亏近20亿，利润的变动让业界瞠目结舌。
这让此前嘲讽日本车企亏损的人士恐怕掩脸而走了吧？对比尤为鲜明的是2025年亏损的本田、日产今年以来已出现扭亏为盈的迹象，其中本田盈利确定性较大，因为本田2025年的亏损在于关停北美的电车业务而减值所致，并非汽车业务经营亏损。
国产车企陷入亏损，在于今年以来受国补退坡、购置税减半征收的影响，今年1-2月份电车销量暴跌，无奈之下车企只能自行承担这部分增加的成本，部分车企、部分车型更是从3月份开始给予诸多优惠--也就是变相降价。
5-6月份国内低端汽车市场的数据就显示，低价电车价格战异常凶猛，热销前十五名的轿车当中，有三款为超低价电车，售价在4万左右，而叠加了车企优惠、国补之后价格进一步降低至3万元以内，如此低的价格仅是电池成本就近万元，利润极为低微乃至亏损。
对比之下，燃油车虽然也在降价，但是似乎已经降不动了，热销前十五名的车型当中，有两款低价燃油车，分别是朗逸和轩逸，到手价低至6.2万元，似乎外资车已咬定这个价位，不愿跌穿6万元了，而燃油车的发动机和波箱合计的成本只要几千元，比电车的电池成本低多了，也就是说外资车仍然有不错的利润。
在全球前十大车企排名方面也发生了变化，2025年两家中国车企进入全球前十名，其中一家更是位居第四名，日本车企之中的日产被挤出前十；今年一季度日产则重回前十名，由此日本再次有私家车企居于全球前十，而中国那家电车企业则跌出了前十名；不过今年上半年，中国这家电车企业依靠二季度的销量猛涨，上半年又重回前十，而日产又被挤出前十。
对于国产车企来说，当下可能还不是最低谷，因为随着7月份电池的要求更为严格，成本将上涨一截；2027年1月起，电车耐久性延长到3万公里，更是会进一步吃掉国产车企的利润，到那时候可能会有更多国产车企亏损、或亏损额度进一步扩大。
耐久性测试，仅是测试费用预估销量规模大的车企单车成本将增加100元左右，而销量规模小的单车测试费用将达到300元以上，然而这还仅是测试费用，为了达到测试要求，增加的成本更为惊人。
为了满足测试要求，国产车必须更换车身材料，钢材从普通钢材更换为双面热镀锌钢材，乃至更耐腐蚀的合金钢材，仅是这部分材料成本，中低端车预估增加成本近3000元，而高端车可能增加成本4000-5000元。
车身AB柱必须强化、底盘装甲必须强化，而电车的电池包更是增加防撞装甲，由此导致整车重量增加，车身架构需要调整，如果要保持续航又要增加电池容量；为了增强电池包的阻燃性能，电池包也增加隔膜、强化散热系统的性能等等，这一套下来就要增加6000到1万元。
相比之下，日本汽车在耐腐蚀性能方面向来表现优异，车身防撞结构有冗余，单车成本预估上浮在5000-8000元之间，增加的成本远比国产电车少，再加上外资车本身就有一定的溢价，可以承受这部分增加的成本。
可以说2027年外资车和国产电车的竞争可能会发生重大变化，事实上近两个月以来外资电车在国内的销量就显著增长，5月份外资电车在国内销量增长超五成，6月份再增长45%，外资电车在国内电车市场的份额突破一成，在耐久性、电池要求更严格的情况下，国产电车的竞争优势很可能会被削弱。
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