2026年10月23日，据Defence Blog、Defence Industry Europe、Aviacionline，援引加拿大皇家空军官方社交媒体及加拿大国防部信息，加拿大接收首批两架CF-35A：飞机到了，但“88架”这个数字还没定。

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近日，加拿大皇家空军在亚利桑那州卢克空军基地接收了首批两架CF-35A战斗机，这是加拿大对F-35A的官方编号，也是加拿大军用飞机命名格式自1960年代启用以来第一个两位数编号。加拿大皇家空军在社交媒体上确认了这一交付，Defence Blog和Defence Industry Europe均在10月24日报道，将其称为“计划中88架机队开始成形的第一步”。

但“第一步”这个词需要拆开来看。这两架飞机不会飞回加拿大。它们将留在卢克基地，那里是美国空军F-35飞行员训练的主要枢纽，加拿大皇家空军已在那里设立了首个CF-35A训练中队。

按照计划，首批8架CF-35A将在2026年至2027年间陆续抵达卢克，用于训练加拿大飞行员和机务人员；首批飞机真正抵达加拿大本土、进驻阿尔伯塔省冷湖第4联队，要等到2028年，初始作战能力则计划在2029年形成。换句话说，加拿大空军现在拿到的，是一批“停在别人家机场、由别人带着飞”的训练飞机，距离在本国领空执行战备任务，还有好几年。

这两架飞机的到来，本身是一个里程碑，但它发生在一个人为设定的“不确定”之中。加拿大2023年1月批准了88架F-35A的政府间采购协议，合同金额约190亿加元，整个“未来战斗机能力项目”包含训练、装备、保障和基础设施的总估值达到277亿加元。

然而，总理卡尼在2025年3月下令对这笔采购进行审查，至今没有设定完成时间表。到目前为止，渥太华只对前16架做出了法律上的资金承诺，2026年2月又确认了另外14架的长周期预付款，但88架的全数采购仍未最终敲定。正在讨论的选项之一，是组建混合机队：保留部分F-35执行高强度作战任务，同时引入瑞典萨博的鹰狮E承担日常巡逻和北极监视，萨博已表示愿意在加拿大本土组装。

与此同时，加拿大空军的准备并没有停下来。2026年10月7日，国防部长麦金蒂宣布为冷湖基地的 fighter 基础设施投入近40亿加元，冷湖是首个将运作CF-35A的加拿大基地，魁北克省的巴戈特维尔第3联队是计划的第二个基地。

CF-18“大黄蜂”自1980年代服役至今，计划在2030年代初退役，加拿大空军需要在老飞机退役和新机队形成战力之间，撑过一段不短的过渡期。

对普通人来说，这件事可以这样理解：加拿大为替换老旧的CF-18等了十几年，经历了2010年65架计划被叫停、2015年取消采购、2023年重新签下88架合同、2025年再次审查的反复过程。

现在，第一批两架飞机终于交到了加拿大皇家空军手里，但它们是停在亚利桑那的训练机，回国要等到2028年，形成战力要等到2029年，而“最终到底买多少架”这个根本问题，仍然锁在渥太华的审查室里。交付是事实，但交付不等于尘埃落定。