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这几年不光海军在疯狂“下饺子”，空军的战机服役速度也在突飞猛进，外媒称中国运20的数量已经超过150架，生产力让美国感到担忧。
现在西方国家评价中国空军的时候已经换了一套说辞，他们知道战斗机质量和数量比不过，那就从多元化角度来进行打分。很多与军事相关的国外媒体和网站就盯着咱们的运输机和直升机看，把这些机种拉进来，再把战斗机的评分权重下调，然后给中国空军一个“综合”评分，得出的结论是还不如印度空军。
的确，过去我国在大型运输机上的性能和数据都比不上美俄，年底将至，西方相关智库开始冲KPI，又搞了一个数据调查。他们惊讶的发现，中国在大型运输机的生产能力上已经超过巅峰时期的美国，也就是从1991年苏联解体到2015年这段时间的美国。
像运20这样的大型运输机，从首架服役到现在，我国每年的平均产量大概是15.7架。和运20对标的是美国的C17，这款运输机从1995年开始生产，到2015年停产，正好20年时间，总共生产了279架，有相当一部分出口到了国外的。美国自己装备的速度大概是每年11架出头，在当年没有哪个国家能比得上。
即便现在来看，C17的性能还是很强的。
最大起飞重量265吨，比运20重40多吨。不过运20在机体材料和加工工艺上要比它先进，据说使用了世界首个超大型金属3D打印机来打印大型零部件，尤其是钛合金这样比较难搞的金属，模块化设计非常好。所以在最大起飞重量比C17小这么多的情况下，运20也可以运输99A这样的重型坦克。以坦克投送能力来计算，运20和C17是一样的，因为C17也只能运一辆M1A2。
在操控性能上，这两架运输机差不多。运20的是机械数字混合电传飞控，C17是数字电传。大型运输机对操控性能的要求没有战斗机那么强，关键是可靠冗余性好。
因此，这两架运输机属于同一级别。当然，美国手上还有更强的运输机，它就是“超级银河”C5。这款运输机的研发历史非常早，1970年就已服役，目前我国还没有这个级别的大型运输机。
从存量上来看，美国空军的战略投送能力以及相关载具要比我国强，这个不得不承认。可是从增量上看，老美就有些吃力了。下一代运输机，波音已经拿出了方案，是翼身融合体运输机，咱们的也差不多。但是就项目进度而言，美国那个效率，不到2035年之后恐怕出不来。中国真的不好说，说不定明天新闻上就报道了。
就在前几天，中国已经试飞了一架新型中型运输机，据说是运30，其作用是填补运9与运20之间的能力空白，直至替换它们，这款飞机用的也是涡桨发动机，比较省油。
从性能参数分析，运-30的最大有效载荷约为30吨级，明显高于运9的20吨级水平。其最大起飞重量预估在80吨左右，搭载30吨载荷时，航程预计可达5000公里以上。同时，其机头清晰可见的空中受油管也表明其具备空中加油能力，可极大扩展任务半径。
其实， 即便是现有的运20，我国也没有开足马力生产，预计这款飞机最后会装备300架左右。这个数字可能有很多人不认同，是不是有点多了？美国同级别的也才装备了200多架。
中美在这类运输机的使用上还真不一样，美国的运输机就是运输机，没有太多的拓展功能，中国的运输机是被当成一种大型的空中平台来用的。这是什么意思呢？举个几个例子你就明白了。
比如在九三阅兵上出现的运油20A，它就是在运20的基础上改进而来的。有军事专家猜测，未来中国的空警3000也将会用运20B这个平台。还有未来的激光拦截飞机，也是装在运20上。中国运输机能干的活有很多，就看研发人员的想象力有多大了。
其实，平均每年装备15.7架真不是上限，这个平均，把之前使用俄罗斯发动机的初代版本运20也算上了。现在的用的是“大酒桶”，整个发动机都是国产化制造，数量不受限制，技术也不受限制。军用运输机制造的难度其实还没有民用客机大，中国要是开足了马力造，一年50架也不是不行。
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