据战区网站2026年4月17日报道，美国陆军于2026年4月15日在田纳西州纳什维尔由美国陆军航空协会主办的陆军航空作战峰会上，正式将其未来远程突击飞机MV-75倾转旋翼机命名为夏延二号，还展示了模型。此次命名延续了陆军以美洲原住民部落命名直升机的传统，夏延族人在大平原上居住了400年，其生活方式要求持续的机动性，能够迅速集结、分散和移动以满足环境需求，这种能力在MV-75平台上得到了体现。夏延二号的名字也继承自冷战时期60年代的洛克希德AH-56夏延攻击直升机，尽管AH-56因技术问题、管理缺陷、成本超支和1969年致命坠机事故最终未能服役，但它在当时是技术上的一次变革性飞跃。
MV-75夏延二号的研发源自陆军2019年启动的未来远程突击飞机项目，旨在替换部分突击和通用直升机。2022年，贝尔公司基于V-280勇士倾转旋翼机的方案在竞标中胜出，成为唯一进入工程制造与开发阶段的平台。2025年5月，陆军正式赋予MV-75任务设计系列编号，“M”指多任务，“V”指垂直起降，“75”纪念陆军1775年成立。同年6月，首批两个虚拟原型机先后交付红石兵工厂和拉克堡航空卓越中心，这些模拟器基于武器系统数字孪生构建。2026年1月，时任陆军参谋长乔治上将称MV-75最早可能年内首飞，陆军发言人随后表示原型机计划于年底交付、2027年初开始测试。但当前时间表指向2031至2032年间向部队交付，第101空降师被定为首个列装单位，MV-75设计已配合特种作战需求改装以装备第160特种作战航空团。
MV-75是基于贝尔公司V-280“勇猛”验证机开发的机型。V-280倾转旋翼机长15.4米，宽24.93米，高7米，空重8.2吨，螺旋桨直径10.7米，安装两台各4750马力的通用电气T64-GE-419发动机，最大起飞重量13.6吨，有效载荷超过5443千克，吊挂4763千克，巡航速度519千米/时，作战半径926–1482千米，航程3889千米，能够在35摄氏度飞到1800米高（无地效）。结果在试验中达到了305节（565千米/时），在280千米/小时速度下具有约4500千克的升力能力，能比黑鹰多运载25%的货物或多运载23%的人员，乘员4人+14名士兵。MV-75宣称的的巡航速度达到515千米/小时，转场航程为3862千米，作战半径为933-1481千米，还将换上罗-罗T406/AE1107F发动机，性能更强。
在本次峰会上，美国陆军特种作战航空司令部司令罗杰·瓦莱斯基上校首次公开了特种作战配置的MV-75A夏延二号渲染图。该改型与量产型最明显的区别在于机头前端配置，包括一部机头安装的雷达（很可能是AN/APQ-187静默骑士地形跟随/地形规避雷达）、下方的传感器转塔，以及一个从右侧伸出的空中加油探管。渲染图还显示了雷达左侧的一个固定前向孔径，极有可能是降级视觉环境飞行员系统，该系统利用摄像头和激光雷达帮助机组在沙尘、雪、雾等遮蔽环境中进行贴地飞行。特种作战型MV-75还布满各种天线和附加设备，采用模块化开放系统架构和数据权利保留，尽管出于作战安全原因未展示完整的自卫对抗系统，但预计将搭载与第160特种作战航空团现有MH-60M黑鹰和MH-47G奇努克直升机同等级别的通信和防护装置。第160团将接收多少架来替换其部分MH-60M黑鹰直升机目前是未知数。
美国陆军正考虑为部分常规型MV-75A加装空中加油系统。吉尔在4月16日会议上指出，陆军自身没有建制内加油机，因此陆军特种作战飞行员面临的最大挑战是空中加油训练装备不足。峰会期间发布的视频显示一架具备受油能力的MV-75A正与MQ-25黄貂鱼或类似构型的无人加油机对接。MQ-25舰载无人加油机具备长续航和大航程，同样适合陆基部署，可为陆军提供潜在的编制内解决方案。此外，海军正借鉴陆军MV-75A成果完善其未来垂直升力—海上打击系统计划。
夏延二号的列装将使美国陆军航空兵获得前所未有的作战半径和反应速度，能够在更远距离上集结和投送兵力，减少平台在高威胁环境中的暴露时间，并为大规模远程空中突击和医疗后送提供全新的战术选择。这一变革性平台连同其可能集成的空中加油能力，被视为美国陆军航空兵现代化的标志性系统，将深刻影响美军未来的作战构想。但话说回来，根据美国政府问责局2025年武器系统评估报告，MV-75量产启动时间可能延迟18个月、初始作战能力形成推迟11个月的进度风险，且机体明显超重，倾转旋翼机螺旋桨桨盘面积较小，降落时易形成涡流环状态导致升力失衡，垂直起降与悬停效率弱于传统直升机，倾转传动系统在高功率与状态频繁切换下的故障率风险较高。MV-75单机造价远超黑鹰直升机，机身仅能搭载14名全副武装士兵，维护复杂度与高昂成本可能制约大规模部署。怎样尽量克服缺点发挥长处，将是美军未来需要头疼的问题。
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