汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，由中国品牌引领的高性价比电动汽车正大举进入墨西哥市场，这令华盛顿不安、令传统车企震动，也惊动了墨西哥政府，后者正试图改变这一现状。
图片来源：汽车新闻
然而，即便面临新关税，中国制造的汽车在墨西哥市场中仍鲜有对手。超高的性价比以及不断扩大的充电网络，都预示着中国汽车制造商在该国的销量将继续增长。
比亚迪的广袤市场
墨西哥城的街头随处可见中国比亚迪等公司生产的电动汽车。根据彭博新能源财经的估算，作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪去年在墨西哥的销量几乎翻了一番，目前约占当地电动汽车和插电式混合动力汽车总销量的七成。电动汽车或插电式混合动力汽车占新车销量的9%，使其成为墨西哥一个不断增长、但被许多其他全球品牌忽视的细分市场。这表明中国汽车制造商如何在一个基础设施面临挑战、分销网络分散、收入水平较低的发展中经济体看到了机会。
城市中产阶级被这些电动汽车的亲民价格所吸引。居住在墨西哥城的49岁配音经纪人莫妮卡·雷耶斯·罗萨斯就是其中一员。在过去六年的大部分时间里，她每天驾驶一辆汽油动力的福特Ranger，直到上个月她换了一辆比亚迪“秦”插电式混合动力轿车，花费了46.3万比索（约合26,307美元）。“你能省下很多油钱，而且价格极具竞争力，”雷耶斯说。
关税政策与应对
比亚迪最受欢迎的车型“海豚”微型电动汽车，其售价比其主要竞争对手雪佛兰Spark EUV便宜约2000美元。中国汽车的快速涌入令墨西哥措手不及，引发了在墨西哥设有制造业务的传统车企的担忧以及美国政府的压力。墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）于去年9月提议，对与墨西哥没有自由贸易协定的国家（包括中国）的某些产品征收高达50%的关税。该关税于12月获得立法者批准，并于今年1月1日生效。但尚不清楚其影响有多大。
墨西哥城的一名比亚迪销售顾问戴维·冈萨雷斯（David González）告诉彭博社，比亚迪在新关税生效前提供了年终折扣。他预计销售不会受到重大打击，因为他认为比亚迪不会将每辆车提价超过1.5万比索，而是会自行消化额外的成本。
电动汽车出租车和充电公司Vemo的首席执行官罗伯托·罗查（Roberto Rocha）认为，构成Vemo出租车车队主要部分的比亚迪和安徽江淮汽车集团等中国汽车制造商，即使在50%的关税下仍能保持竞争力。“我们认为主要厂商将继续押注这个市场，他们将不得不消化部分涨价成本，”。一些分析师表示，关税不太可能改变墨西哥基本的供需动态。
墨西哥的电动汽车需求
墨西哥电动交通协会EMA主席、特斯拉公司前高管欧亨尼奥·格兰迪奥（Eugenio Grandio）表示：“非中国制造商在将这些技术引入墨西哥方面投资甚少。他们说没有需求，然后又抱怨中国人正在销售这些产品。那么，到底有没有需求？”
墨西哥国家统计局的数据显示，通用汽车公司在墨西哥生产三款电动汽车，但去年总共仅售出1540辆。福特汽车公司在墨西哥生产全电动野马Mach-E，并在当地销售该车型，但售价却比美国市场的标价高出1万美元。日产汽车公司三年前已放弃营销其聆风紧凑型电动汽车。
根据彭博新能源财经的最新估计，即便是特斯拉，2024年在墨西哥的销量也不到4000辆，大约仅为比亚迪当年纯电动汽车估计销量的四分之一。
比亚迪疾驰在墨西哥城Condesa和Polanco等富裕社区的景象随处可见，新的经销商门店在商业区涌现，宣传中国顶级电动汽车品牌的广告牌醒目地展示在墨西哥城国际机场。
对于美国和日本的主要汽车制造商而言，墨西哥电动汽车市场规模太小且不成熟，不值得大力投入。
这为比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车等专注于电池电动汽车的中国品牌打开了通道。根据彭博对海关数据的分析，2021年，进口到墨西哥的中国产电动汽车和插电式混合动力汽车不足500辆。但到2025年，这一数字已激增至近10万辆。比亚迪是领头羊，占总量的80%以上。
贷款与激励措施
低息融资方案可能有助于缓解关税的影响。根据墨西哥汽车协会AMDA、市场研究机构JATO Dynamics和Urban Science去年12月的一份报告，在2025年的前10个月，墨西哥售出的中国汽车中，近63%是通过贷款购买的，高于上年同期的56%。相比之下，所有新车购买中有61%使用贷款。
根据比亚迪8月的一份声明，比亚迪通过银行提供利率低至7.9%的汽车贷款，而新车贷款的市场平均利率在13%至14%之间。比亚迪销售顾问冈萨雷斯告诉彭博社，比亚迪提供的由BBVA和Banorte银行发放的贷款利率在约8.5%至12.9%之间。
中国品牌还能受益于墨西哥政府为电动汽车指定的激励措施。
购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车时免征联邦税，并且在所得税（ISR）方面享受抵扣。墨西哥的一些州已免除电动汽车和混合动力汽车的年度费用，并且它们无需进行昂贵的排放测试。
当墨西哥城和某些其他大都市区空气质量不佳时，电动汽车和插电式混合动力汽车依旧允许上路，而其他车辆只能在特定日期行驶。根据一项名为“墨西哥计划”的方案，在2025年至2030年间购买的电动和插电式混合动力汽车将立即获得高达其价值86%的税收抵扣。
此外，墨西哥政府正在通过激励措施促进充电基础设施投资，以推动电动汽车的普及。其中包括为公共充电站安装提供相当于投资额30%的税收抵免。国有电力公司CFE提供一项计划，允许为车辆充电安装专用电表，从而获得商业电价。
比亚迪美洲区总裁李柯（Stella Li）去年底表示，比亚迪计划从今年4月开始将其充电技术引入墨西哥。其所谓的“闪充”技术与加油竞争，充电5分钟可续航400公里。
李柯去年11月在中国郑州与墨西哥记者举行的新闻发布会上，将她比亚迪受欢迎程度与苹果商店相比。“如果你去墨西哥的任何城市，都能看到比亚迪是宠儿。每次我们举办周末活动，都挤满了人。他们梦想拥有自己的比亚迪汽车。”
中国电动汽车制造商，特别是比亚迪，正以高性价比、快速的市场响应能力以及完善的产品生态，在墨西哥这一新兴电动汽车市场取得显著突破。尽管面临日益加剧的贸易壁垒和政治压力，但其成本优势、对市场需求的精准把握，以及逐渐完善的充电网络和政府激励政策的支持，使其在短期内仍保持了强劲的增长势头。
（编译：全球汽贸网 Reset）
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