日前日媒《日经亚洲》指出有中国车企一年进行了OTA更新200次，他们为此震惊，而国内有人认为如此做反而证明了中国车企先进，而外资车的OTA更新频次远比这家中国车企少得多。
据悉特斯拉在2025年的更新次数为16次，丰田为8次等等，这些外资车企的OTA更新次数不到这家中国车企的十分之一，因此认为外资车的软件升级方面速度太慢，研发能力太弱，那么实际情况真的如此么？
一个软件如果经常更新，那不正好说明它的bug太多？bug太多，不就说明车辆在出厂的时候软件未够完善，为此不得不在车辆交到车主手里后不断升级、完善软件，由此才出现如此频繁的升级。
一年200次更新，平均1.8天左右就更新一次，那么OTA更新是在车主着车时更新，还是车主关闭车辆时更新？车主着车时更新，那就意味着打扰到车主，甚至可能影响行车安全；车主关闭车辆时更新，那就意味着车企涉嫌远程控制车辆！
持续OTA更新，可能增加太多功能，然而车辆的硬件在出厂的时候就已确定了，车辆的车机芯片性能也已经确定了，甚至随着车辆使用时间的延长，车机芯片的性能还会下降，如此情况下增加功能会挤占车机芯片性能，可能导致中控屏系统卡顿！
随着智能汽车的兴起，新款智能汽车搭载的功能越来越多，然而老款车型的硬件在车辆出厂时硬件配置基本已经确定，后续增加的这些软件功能其实与车主手里的车已没有太大关系，这些增加的功能对老车主来说并无必要。
对于消费者来说，消费者使用任何物件都有很强的习惯性，这也是为何Windows操作系统使用这么多年，消费者很难改用其他系统的原因，消费者大多不想改变使用习惯，增加自己的麻烦，而OTA更新可能改变应用布局、操作习惯，给车主带来使用麻烦。
这些情况其实在某家美国电车那里就已有所反映，一些老车主表示该品牌的某款车使用3年左右就不时出现黑屏，以至于车主表示车辆不黑屏反而不正常！
导致如此情况就在于这款车采用的芯片为PC处理器，并非是专门为车辆使用而强化后的车规级芯片，在使用多年之后，性能下降，无法应付中控屏系统的性能需求，为此只能优先确保智驾对芯片的性能需求导致的结果。
对于OTA更新过于频繁的厌恶，其实网上也已有不少车主表达意见，尤其是一些车企OTA更新的时候竟然发生在车主开车的时候，此时OTA更新那更是可能导致行车事故，有车企已因此向车主公开道歉！
所以所谓OTA更新次数就代表着领先值得商榷，汽车这种产品与其他消费电子产品很不一样，它的第一要求就是安全、稳定，如燃油车使用15年之后依然性能可靠，如三厢飞度、三厢骐达这类车型那样使用超15年了仍然只需要定期更换机油就能正常使用，这才是大多数车主喜欢的车，而不是眼花缭乱的功能！
热门跟贴