七场大奖赛，第一圈累计丢掉21个位置。这不是一支中游车队整个赛季的数据，这是伊萨克·哈贾尔一个人在2026赛季前七站交出的起步成绩单。西班牙站从第六位直接滑落到第十三位，成为这位法国车手开季以来最惨烈的一次发车。

如果说红牛福特动力总成有什么阿喀琉斯之踵，发车程序就是那根最脆弱的脚筋。这台被业内评为"最强V6"的新引擎在绝大部分工况下表现抢眼，偏偏在熄灯起步的那几秒钟暴露出一扇"极窄的工作窗口"。红牛F1首席劳伦特·梅基斯在西班牙赛后坦承这一点，而哈贾尔和维斯塔潘的车载数据正在反复验证同一个故障模式。

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哈贾尔在巴塞罗那遇到的是反熄火系统失效，赛车在离合器咬合的瞬间直接"闷住"，从第六位掉到队尾附近。他赛后直接把话说得很白：这不是人的问题。"我认为今年到目前为止我们大概只有一次好起步，就是加拿大冲刺赛那次，再加上摩纳哥的第一次发车，就这样。其他每一场起步我都在掉位置。"哈贾尔强调，操作程序很简单，他知道怎么执行，问题出在更深层的地方。"我告诉伙计们，这是从巴塞罗那之后必须重点盯的事情。他们已经非常努力在抓这个方向了，从一练开始我就能感受到。但在巴塞罗那整个周末，每次我松开离合器，赛车就是不走，一直是这样。"

维斯塔潘的情况同样不容乐观。虽然除了摩纳哥那次灾难性熄火——从发车头排直接退赛——之外，他大部分时间能用赛道位置管理把损失压在可控范围内，但他本人对起步行情的评价毫不含糊："看看我这个赛季的起步整体情况吧，我觉得没有什么特别好的。这绝对是我们需要做得更好的地方。目前引擎、离合器这些方面有一些限制，我们必须去优化。"在姊妹车队RB这边，利亚姆·劳森和阿尔维德·林德布拉德在西班牙也没能幸免，两人第一圈合计丢掉十个位置，让红牛阵营在一个比赛周末里累计损失名次达到十七个。

一台被公认动力最强的新引擎，却把四名车手的起步成功率绑在同一根细线上。红牛福特动力总成正在为第一次完全自主开发付出起步工况的学费，而奥地利站之前，整个米尔顿凯恩斯最忙的部门大概是离合器标定组。