周四，极星对外确认将不再在美国市场销售汽车。原因是美国商务部没有依据《联网车辆规则》给予这家瑞典电动汽车制造商特别授权。该规则限制搭载中国软件或硬件的车辆在美销售，极星由中国汽车制造商吉利控股，此前已申请特别授权以继续在美经营，但最终未获批准。
据雅虎财经报道，拿不到授权意味着极星无法在美国推广或销售2027年新款车型。消息公布后，极星股价周四午盘跌幅超过13%。
《联网车辆规则》从数据安全角度对两类外国技术施加限制：源自中国或俄罗斯的软件从2027年款车型起被禁止使用；对中国或俄罗斯车辆连接硬件的进口与销售禁令则会在2030年生效。两项禁令分阶段落地，给车企留出了切换窗口，但也直接切断了依赖中国供应链的电动车品牌进入美国市场的路径。
退出美国市场的过程里，极星的打算是先清掉手头剩余的极星3和极星4库存，随后逐步结束在美销售与市场运营，把商业重心转向欧洲。据TechCrunch报道，已经购买或租赁极星汽车的用户，将保留现有水平的服务权限，所有保修承诺也会继续兑现。这意味着现有车主不会因公司退市而失去售后保障，但后续新买家将无法在美国买到极星的新车。
极星方面特别提到，2026年第一季度其94%的零售销量来自美国以外市场，公司眼下正加大对欧洲的投入。从经营数据来看，美国市场对极星的销售贡献并不大，但失去全球第二大汽车市场的准入资格，对一个仍在亏损中挣扎的品牌而言，信号意义远大于销量损失。
让这场风波显得更加微妙的是，同样由吉利控股的沃尔沃却不在禁令之列。沃尔沃不仅和极星共用制造工厂，还在美国政府将极星挡在门外的几个月前，率先拿到了继续在美销售的授权。沃尔沃在5月的一份声明中把获批归因于与联邦官员的直接沟通：“这一流程是逐案进行的，具体授权的发放建立在沃尔沃与美国商务部及其他美国官员就公司治理、技术和数据安全的建设性讨论之上。”
同为吉利旗下品牌，一家获批一家被拒，说明《联网车辆规则》下的审查并非按股东结构一刀切，而是逐案评估。沃尔沃能拿出让美方认可的数据安全方案和治理架构，极星却没能跨过同一道门槛，背后反映的是两个品牌在技术路线、供应链透明度和对美沟通策略上的差距。
极星当下的财务处境也在加剧退市带来的压力。公司公布的第一季度净亏损达到3.83亿美元，是去年同期1.66亿美元亏损额的两倍多。美国和欧盟的关税叠加价格竞争持续挤压利润空间，毛利率从2025年第一季度的正10.3%跌至负3.2%。从一个季度就翻倍的亏损额度来看，退出美国市场与其说是一次主动的战略调整，不如说是被成本压力和监管门槛双重夹击后的被迫收缩。
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