连续两个比赛周末，维斯塔潘都因为红牛尾翼问题撞车，而且两起故障的原因并不相同。这位四届世界冠军直言：“不同的故障，一样的结果。”红牛车队正在展开“不留死角”的调查，技术主管梅基斯表示，比利时站的赛车上是否继续搭载这款旋转尾翼，一切选项都在桌上。

维斯塔潘的两次事故都把矛头指向了红牛今年在迈阿密首秀的主动空气动力学尾翼——外界戏称“马卡丽娜翼”。这套系统开合幅度在全围场最大，减阻效果显著，但可靠性已经从纸面上的优势变成了赛道上的隐患。在斯皮尔博格，维斯塔潘在Q3末尾失控冲出赛道，当时车队称已经查明原因；才过了一周，又出现完全不同的尾翼故障，而且事先毫无征兆。红牛原本计划在墨尔本就引入这一设计，2025年11月便启动了概念开发，却因为不满意状态推迟到迈阿密。

打开网易新闻 查看精彩图片

目前红牛仍在评估这套旋转尾翼的出路。梅基斯在周日赛后强调，车队要确保“零机会”让类似事件再发生，这意味着对所有选项保持开放——包括在斯帕-弗朗科尔尚干脆不用它。“我们需要完整复查整个区域，不留丝毫风险。”他说。维斯塔潘已经将近期的事故形容为“超级危险”，而比利时站高速的特性会放大这种担忧。红牛相信这个概念本身有效，从迈阿密到现在的多场比赛已经证明了减阻潜力，但连续故障以及当家车手场下的不满，让安全考量压倒了一切。

在设计路径上，红牛版尾翼与法拉利的旋转方向相反，最大转角160度，有别于对手的270度。当初技术总监瓦施曾向媒体澄清，灵感并非来自法拉利。这套系统从一开始就有国际汽联参与审查，可如今接连出状况，反倒让“最开放的格子”变成了悬在斯帕上方的问号。红牛能否在调查中找到根治方案，将决定他们在比利时大奖赛是冒险继续用，还是暂时按下暂停键。