6月份的销售数据说明，那些单纯靠营销喊口号、吹嘘所谓智能化的车已很难卖了，甚至出现销量下滑，相比之下取得销量大幅增长的两家头部车企却证明了产品和价格更重要，消费者越来越理性了，他们不再信花里胡哨的东西了。
两家头部车企的热销前两款车型售价都在10万以下，其中销量最高的车型售价更是低至6万多元，如此低的价格，显然很难说与智能化有太大关系，比较智能化所需要的芯片、激光雷达等的成本都相当高。
一般来说，一款车需要较为流畅运营中控屏系统，至少要用骁龙8155芯片，这款芯片的成本就要1000元，还要加上其他辅助控制器、中控屏系统，总成本要2000多；智驾也需要单独的芯片，而高性能的智驾芯片动辄就是3000-4000元，加上智驾系统合计就要7000到8000多，由此智能座舱和智驾合计就要上万元了。
如今汽车行业都知道智驾要确保安全性，就需要搭载一颗激光雷达，而激光雷达至少要用128线或以上的激光雷达，128线激光雷达成本就要近2000元；技术更先进的256线、512线、896线雷达价格更是急剧上涨，分别在3000、4000、6000元左右。
越先进的雷达可以提供更详细的数据，但是反过来更先进的激光雷达提供的数据更多也导致它需要更强性能的芯片，搭配896线激光雷达怎么着也要用NVIDIA的Thor智驾芯片，Thor智驾芯片售价更是高达1.4万元以上。
可以看出更强的智能座舱、智驾系统等合计的成本就更高，而对于这些售价低至6万左右的车型来说很难相信会用上先进的智能座舱芯片、智驾芯片和先进的激光雷达吧？事实上此前就有业界人士揭露一些电车搭载的激光雷达竟然是用超级落后的32线，基本没啥用，就是装装样子，更别说用上先进的智驾芯片和智能座舱芯片了。
对于购买这些低价车型的消费者来说，他们也不太在乎智能座舱、智驾等技术，他们更看重的是续航性能，消费者也是明白一分钱一分货的道理的。
再说经过这几年的教育，如今消费者对智能座舱、智驾的信任度已经大幅度下降，智能座舱容易导致太多收费功能，智驾则大多都是L2级辅助驾驶技术，都是发布会上厉害，而实际使用中一旦发生事故那么责任就归于车主，因此消费者对这些智能化并不太看重了。
6月份的数据显示，电车销量大约有29%的车型售价低于10万，低于15万以下的车型则占比达到61%，凸显出中低端市场的庞大，这部分占比最高的车型由于成本问题都不会提供太强的智能座舱、智驾系统，消费者选择这些车都是看重硬件技术。
国内汽车市场已过了高速增长期，进入存量市场阶段，今年前5个月整体汽车销量下跌超两成，新能源汽车的零售量也下跌了14%，还有外资电车的占比突破了一成，这样的现实促使电车企业不得不努力争取销量，面对最大规模的中低端市场，提供更强的续航、更实惠的价格成为各个车企积极争取销量的重要竞争点。
热门跟贴