汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，本田技研工业株式会社将其与广汽集团在中国的合资合同续签至2038年，押注全球最大汽车市场能够实现反转。由于缺乏竞争力的电动车型阵容，其销量正大幅下滑。
（图片来源：汽车新闻）
此举表明，本田决心留在中国市场。本田于7月20日宣布这一决定，并表示将更好地利用本地合作伙伴的资源。
明智之举
此次续约之前，本田社长三部敏宏7月18日曾表示，该公司通过将“以日本视角开发的车型”投放中国市场，“惨痛地吸取了”在华经营的教训。
三部敏宏表示：“汽车行业的未来将以中国制造商为中心。他们的成本竞争力已成为行业标准。一旦你回避与中国竞争，那就等于失败。因此，切断与中国的联系，比如退出合资企业，并非明智之举。我们将在全球范围内利用中国的优势。”
合同延期反映出外资车企在中国面临的更广泛困境：是从不断萎缩的市场份额中撤退，还是加大投入以期实现逆转。本田选择留下，表明其相信本地合作伙伴和技术能够扭转多年来的亏损局面。
本田于1998年7月与广汽达成了一项为期30年的协议，在华南城市广州建立合资企业广汽本田，负责生产和销售本田品牌汽车。此次续约距原合同到期尚有两年。
2003年7月，本田与东风汽车集团成立了类似的合资企业——东风本田，总部位于华中城市武汉。
销量腰斩
根据本田在华子公司本田技研工业（中国）投资有限公司的数据，随着中国汽车市场加速向电动化转型，本田在华销量从2020年163万辆的峰值下滑至2025年的64.5万辆。该数字包括广汽本田的交付量，后者从2020年的80.7万辆骤降至去年的35.2万辆。
持续的销售萎缩迫使广汽本田于2023年停止为本田高端品牌讴歌生产车辆。广汽本田自2016年开始生产讴歌车型。目前讴歌车型已不再在中国销售。
2024年，在通过广汽本田和东风本田缩减本田品牌燃油车型产量的同时，这家日本车企开始在合资企业生产e:N系列纯电动车型。但新电动车型在价格和软件定义方面未能对抗中国品牌的高性价比电动车，未能获得市场青睐。
今年1月，本田技研工业（中国）投资有限公司停止发布本田在华销量数据。据日本媒体日经新闻报道，本田今年上半年在华交付量同比下降35%至20.6万辆。同期广汽本田销量暴跌46%，不足9万辆。
为重建在华业务，本田于5月14日在一份声明中表示，将“通过利用本地采购的标准零部件、本地下一代技术，以及基于本地合作伙伴提供的平台推出新能源车型，来加强产品力和成本竞争力”，但未披露更多细节。
总结
本田续约是务实之举，但真正的胜负手不在于合同的长度，而在于它能否在未来两年内推出让中国消费者“愿意买单”的电动车。如果做不到，2038年的合同不过是一张空头支票。
（编译：全球汽贸网Reset）
热门跟贴