十多年前，泰国政府想搞高铁网络，连接各大城市，提升经济。2014年左右，泰国政局变了，英拉政府下台，巴育上台后就把之前和中国谈好的高铁方案给推翻了，重新招标。
竞标的主要就是中国和日本两家，泰国最后挑了日本建曼谷到清迈这条线，总长668公里，分两期，第一期曼谷到披集380公里，第二期披集到清迈288公里。
为什么选日本呢？一方面，日本报价低，比中国方案便宜不少。另一方面，日本新干线从1964年运行到现在，没出过大事故，泰国觉得这能帮自己提升国际形象。
中国方案其实挺务实的，考虑到泰国当时大米库存多，外汇储备只有1700亿美元左右，就提出用100万吨大米抵部分款，每吨480美元，还给2.5%年利率贷款，分20年还。这能帮泰国消化库存，减轻压力。
但泰国没选，可能是觉得日本更高端，或者政治上偏好。结果呢，2015年签了合作备忘录，初始预算4200亿泰铢，时速300公里。本以为很快就动工，谁知十年过去，到2025年还停在规划阶段，没实质进展。
成本还涨到5800亿泰铢，涨幅近40%。为什么这么拖？主要两方面，一是勘探不全，初期只查了30%线路，后来清迈段发现12处断层，得加固，多花360亿泰铢。
二是日本坚持设备从本土进口，2019年贸易摩擦海运费涨，仅运输就超支80亿泰铢。泰国财政部长在议会说，这项目每年花的钱够建300所乡村学校，压力山大。
推进速度更慢，原计划2023年就提缩水方案，只建曼谷到披集，时速降到180公里，但到2025年招标都没启动。征地难，补偿低，农民不配合，地方政府换届工作暂停。
北部山区地质复杂，多雨，勘探一拖再拖。日本只提供贷款，不担风险，地质问题、征地纠纷、运营亏损全泰国扛。2019年日本还想撤资，担心回报低，到2023年才做完可行性研究，算出17.3%回报率，但实际能不能实现还难说。
客流预测每天1万人，盈利得至少5万人，在北部山区这数字不靠谱。维基上说，日本后来评估这项目投资回报低，乘客预测少，直接拒绝继续推进。泰国到现在还卡在规划，啥都没建起来。
这不是泰国独一家，日本高铁出口项目大多这样，落地难，要么夭折要么严重滞后。核心问题技术标准死板，不顾当地实际，只算自己利益，不分担风险。
比如越南，2006年和日本签南北高铁，1500公里，投资560亿美元，等于当时越南GDP三分之一，日本要外汇付款，不许用农产品抵债，越南议会2010年直接否决，到现在没重启。
印度2017年和日本合作孟买到艾哈迈达巴德508公里，原定2023年通车，但征地纠纷、钢材价涨30%，日本设备不适应高温，故障多，预计2032年才行，比原计划晚9年。
就算在欧美，日本也出岔子，2017年英国引入日立列车，首日空调漏水、柴油机停转；美国华盛顿地铁用川崎重工列车，2021年一年脱轨三次，亏1200万美元。这些例子说明，日本高铁好是好，但出口时适应性差，成本控制不力。
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