随着时代巨变，中国汽车产业的大舞台上，一场“新王”与“旧王”悄然上演。上汽这个曾经稳居中国最大汽车集团宝座18年的巨头，在后来者比亚迪的面前丢盔弃甲、一退再退。销量暴跌200万辆，连续两个月被打败，上汽的地位正在被比亚迪取代。
1. 销量暴跌200万辆
中国汽车工业，过去有个“一超三强”的说法。“三强”具体是谁，可能有点争议，有的说是一汽、东风、奇瑞，有的说是吉利、长安、长城。不过，“一超”没有太多好说的，只能是上汽集团。2006年，上汽集团销量超122万辆，一举超越一汽集团，登上中国最大汽车集团的宝座，并且一坐就是18年。2023年上汽售出502万辆新车，依然戴着“销量第一”和“营收第一”的双重桂冠。
然而需要特别指出的是，上汽集团已经连续五年走下坡路了。2018年上汽爆卖705万辆，来到了自己的巅峰时刻，但从此之后销量就跌跌不休。2023年与2018年相比，上汽集团年销量规模暴跌超200万辆。同期，上汽营收从9022亿元降至7262亿元，净利润从360亿元腰斩至141亿元。截止2023年年底，上汽集团市值不足1600亿元，而且手中总现金为1918亿元。市值不如现金，这说明在资本市场眼里，上汽手里的每一分钱都是贬值的。
2. 连续两个月被打败
自身销量大幅下滑，已经让上汽焦头烂额，而比亚迪追赶速度之快更让其胆战心惊。2018年，比亚迪销量仅仅只有52万辆，与上汽集团的705万辆相比，简直就是天差地别，前者还不到后者的十分之一。可是到了2023年，比亚迪暴涨至302万辆，已经达到了上汽集团的十分之六。进入2024年，比亚迪月销量开始无限接近上汽，5月份两者分别为33.05万辆和33.2万辆，差距已经缩小至不足两千辆。
及至年中6月份，拐点终于出现，比亚迪首次打败了上汽集团，两者的月销量分别为34.1万辆、30.1万辆，比亚迪领先上汽集团4万辆。到了7月份，比亚迪的领先优势更大，上汽集团被远远甩开了距离。当月，比亚迪售出34.08万辆，同比增长超过30%；反观上汽集团则只有25.15万辆，同比骤降37.16%。显而易见，上汽集团的月销量，已经被比亚迪拉开了约9万辆的巨大差距。
3. 最大汽车集团易主
今年前7个月，上汽累计销量为207.84万辆，同比下滑15.92%；比亚迪为194.79万辆，同比大涨29.07%，比上汽少了约13万辆。虽然比亚迪累计销量上不如上汽集团，但是两者处于此消彼长的态势之中。以如今月销量9万辆的领先优势，或许再有一两个月，比亚迪就能抹平与上汽之间13万辆的累计销量差距。很多人都做出预测，今年比亚迪累计销量大概率会实现对上汽的超越，中国最大汽车集团18年后终于要易主了。
燃油车时代，受制于西方发达国家技术封锁和专利壁垒等原因，起步晚、底子薄的中国只能走上“技术换市场”的合资之路。上汽过去依靠合资品牌，成为国内车市无可争议的巨头，但如今合资品牌逐渐没落，上汽自然跟着走入下行通道。反观比亚迪，在东西方处于汽车新时代同一个起跑线上时，通过核心技术不断突破，乘着新能源汽车东风迅速崛起。比亚迪打败上汽，不仅是自主对合资的胜利，更是新能源车对传统燃油车的胜利。
当然，我们也要对上汽等一大批国有车企抱有敬意。虽然“技术换市场”的模式誉谤满身，但若没有这些产业积累以及汽车人才培养，今天比亚迪等新能源车企，不会崛起这么容易，中国新能源产业也不会如此强大。上汽等合资车企集团，为中国汽车工业的进步，立下了汗马功劳。比亚迪、宁德时代、蔚小理等，正踩在前人的肩膀上，为中国从汽车大国向汽车强国迈进而贡献不竭动力。
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