内容摘要：苏州交管部门回应了我们的咨询，苏州两个主管交通规划部门均没有提供过确定衔接站点的苏淀沪城际规划，线路与上海的衔接依旧没有确定。
近期，我们连续报道了苏淀沪城际三篇文章：
苏州初衷计划推动苏淀沪城际直达虹桥、浦东两大枢纽
涉苏淀沪城际选线，昆山旅游度假区总规公示
青浦重大利好！苏淀沪城际南线方案再次走入公众视野
在吸引了众多读者极大关注的同时，不少读者也表达了对“方案选择”的困惑。
也的确是，苏州官媒同一天居然发布了苏淀沪城际两条截然不同的选线方案。
很多人估计心里会冒出一个问题：我该相信“SHUI”。
壹
事件回顾：
8月30日，昆山市政府网发布了《昆山旅游度假区总体规划（2021-2035年）》公示，其中“外部交通分析图”中呈现了苏淀沪城际中线方案，即衔接示范区线华青路站
同样8月30日，“苏州发布”视频号发布了苏州东站开工相关视频，其中展示了苏淀沪城际南线方案，衔接示范区线新城南站。
贰
作为一家负责任自媒体，我们始终秉持真实、客观、及时的呈现新闻线索。
针对上述读者的关切，我们联系了上次交流过的苏州交管部门。以求证“苏州发布”的苏淀沪城际南线方案意味着什么？
与苏州交管部门老师的沟通内容大致如下：
第一，在我联系前，电话接待我的老师并不知道苏州发布发布的苏淀沪城际南线方案视频。
第二、在我跟对方说了具体视频后，老师当场看了后表示很惊讶，首先她表示他们部门没有提供过该视频内容所涉及的规划素材给苏州发布等媒体。
第三、老师非常热情地跟我说，马上帮我向负责苏淀沪城际规划设计的苏州市铁路部门（下文简称“相关部门”）确认此事。
第四、老师向“相关部门”确认后电话回复我说：
1、“相关部门”希望老师也跟我解释一下。
2、苏州方面的确规划了几套方案，但该相关部门从来没有向任何媒体（包括苏州发布）提供过明确的衔接站点的苏淀沪城际规划。
3、苏淀沪城际项目还处于早期阶段（上次提到处于“可工阶段”），方案还非常不稳定。
4、目前，上位规划还没有（也就是与上海怎么衔接尚未确定），苏州有苏州的方案，上海有上海的方案。但无论上海是否接纳苏州的方案，对于苏州来说，诉求就是苏淀沪城际希望能贯通运营快速直达上海机场（上次提到了虹桥、浦东两大机场）。
5、上述两个部门都不清楚苏州发布的相关视频素材来源。
叁
从上述沟通互动中，就苏淀沪城际规划可以得出以下结论：
1、负责苏州市整体交通规划的部门和负责苏淀沪城际设计规划的部门均没有提供苏州发布等官媒任何有明确衔接站点的苏淀沪城际规划。
2、苏淀沪城际与上海如何衔接依旧处于博弈阶段。
3、感觉苏州方面依旧倾向于中线方案。
4、苏州希望苏淀沪城际不换车与上海市域铁路跨线贯通运营，快速直达虹桥、浦东两大机场。
如果上述跨线贯通运营实现，那么苏淀沪城际从苏州东站出发，去往虹桥和浦东两大机场的时间可以参照示范区线，至虹桥约30分钟左右，到浦东在70分钟左右。这将大大方便苏州地区的市民去上海机场。）
肆
有读者提议我们全面说明一下苏淀沪城际三方案的优劣，我们梳理如下：
1、北线方案
北线方案（也叫吴江支线），沿沪常高速南侧进入上海青浦，并在外青松公路衔接嘉青松金线工业园区站。
优势：工业园区站升级为了换乘站，新城站变为四线换乘枢纽。有将苏州方向乘客引入青浦新城的目的。
缺点：如果去虹桥，需要由青浦新城站再折返。
（如果采用衍生方案，工业园区站直接连接华青路站，再借示范区线贯通运营至虹桥等，线路上更顺，但将绕开青浦新城。）
2、中线方案
中线方案，沿北青公路衔接示范区线华青路站。
优势：中线方案也是苏州方面主张的方案，其优势就是去虹桥基本为直线，更快捷。
缺点：与北线衍生方案一样，绕开了青浦新城。
3、南线方案
南线方案，上海青浦境内将新增朱家角站，并向南衔接示范区线青浦新城南站。
优势：客观来说，其实南线方案是最能体现长三角一体化视角的方案。它既解决了苏州方面通上海机场的诉求，也给青浦朱家角板块优质医疗资源辐射长三角提供了轨交支持，也给青浦新城导入增量客流提供了条件。
缺点：相对于中线方案，南线方案距离上大概会多出9公里左右，不过运行时间上也就多出个几分钟（估计在十分钟以内）。
好了，就像我们前几篇文章结论一样！
“迷”一样的苏淀沪城际将继续着它的“神秘”！
我们能做的，就是及时呈现，客观解读！
我们将持续关注！
你对上述文章有什么看法，欢迎评论区互动、分享！
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资料：苏州交管部门
编辑：大青浦房谈
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