“正如其他国家所言，我们确实是中国在欧洲的桥头堡，这对我们来说都是一件双赢的好事。”
希腊比雷埃夫斯市市长在接受采访说道：“我们比雷埃夫斯不但是欧洲的‘南部门户’，如今也是中欧贸易的主要枢纽港口。”
作为希腊的第一大港，比港曾在欧债危机中一度濒临崩溃。
最终由中国远洋海运集团（下文简称中远海运）经过近10年的波折，最终于2016年完成收购工作。
此后该港乘着“一带一路”的东风，进入了发展的“快车道”。
当时中国在该港中总投资额将近40个亿，不少国家都认为这肯定是个赔本买卖。
毕竟这个港口需要改造修建的项目太多了，这种像“无底洞”一样的投资很难快速回本。
还有不少专家认为，希腊在欧债危机之后的一直没有“缓”过来。
世界三大评级机构一度将这个国家评为“垃圾级”，投资环境实在让人担忧，中国的计划并非明智之举。
这让我们不由好奇，这个曾经被媒体痛斥为“欧洲五猪”之一的国家到底经历了些什么？我们投资的这个港口到底经营的如何了呢？
一、“草蛇灰线”的欧债危机
相信大家还记的2008年那场从美国蔓延至全球的金融危机，这股危机浪潮从美国一路蔓延到了大西洋彼岸。
从经济泡沫最多的希腊开始，债务危机的泥潭越扩越大。
最后将11个欧元区的国家们都拖入其中，引发了欧债危机。
但是现在回看当时的情况，就发现欧债危机并非偶然发生，一切巧合的背后是由一双无形的大手进行推动的。
时间回到1998年，这一年欧盟准备建立欧元区来执行统一的货币政策。
除了暂时拒绝的英国、丹麦等国家外，只有希腊因为财政指标未达标而落选。
这时的希腊特别希望能加入其中，因为此时他们的财政赤字已经达到了6.4%，GDP与债务比高达99.5%，只有进入欧元区才能“活下去”。
远在美国的高盛对希腊伸出了“援助之手”，帮助他们通过“寅吃卯粮”的方式，将该国未来10年的彩票与航空税收对冲了债务。
同时通过货币掉期交易借给了希腊10亿欧元。
这时高盛开始粉饰该国的财务报告，将该国的赤字指标折半进行粉饰，终于达到了欧盟要求的3%以下。
希腊终于在2001年进入了朝思暮想的欧元区。
然而开始享受新生活的希腊并不知道，高盛背着他们去和德国的德意志银行进行了交易。
将“希腊是否能在10年内还清10亿欧元”打包成了20年期总价为10亿欧元的CDS。
如果希腊能还上钱，那高盛只不过向德意志付20年的保费，而希腊如果还不上，那么德意志银行就要翻倍偿还高盛。
高盛这番做法明显是知道希腊肯定还不上这笔钱。
毕竟希腊在进入欧元区之前就敢顶着18%的国债融资率大举借债，而现在背靠欧元区的3%融资类更是要开启“借借借”的模式了。
截止到2009年，希腊的债务与GDP的比重超过了100%。
这时的经济主要是通过航运业、旅游服务业拉动的，工业总产值仅为14%。
这样脆弱的经济结构他们并没有任何警觉，反而在国内实行高福利体系。
整个国家沉浸在享乐主义之中，丝毫不知道债务危机已经来临。
这时次贷危机导致全球贸易受到打击，希腊的航运与旅游业受到了巨大冲击。
经济进入了急速下降的通道，但是为了维持高福利制度，政府不得不继续“拆东墙补西墙”的举债度日。
这时新上任的希腊总理看到惊人的千万级的总债务，不得不向欧盟进行求助，同时也坦诚了10年前的“财物造假”事件。
欧盟并没有第一时间出手帮助希腊，而是抱着“不救助原则”，由着世界三大评级机构将希腊国家信用等级大幅度下调，引发市场恐慌。
美国华尔街以高盛为首的机构们已经蓄势待发，磨刀霍霍准备做空欧元，冷漠对待希腊的欧盟已经成为这些空头们餐桌上的“大餐”。
要知道欧盟中“粉饰数据”的并非只有希腊、还有西班牙、葡萄牙、意大利等国家。
他们在之后的短短几个月时间里也掉进了债务危机之中。
2010年4月，希腊的十年期国债收益率已经突破了恐怖的10%大关，而短期的两年国债收益率已经到了19%的历史高位。
整个国家的融资渠道已经完全枯竭，背负着2230亿欧元债务的希腊眼看着就要暴雷了，标普将该国信用评价下调至“垃圾级”。
如果希腊暴雷，整个欧元区都要沦陷。
最终欧盟终于在该年4月表示，愿与IMF组织一同为希腊提供450亿欧元的援助贷款。
作为IMF组织成员国的中国也大力出资进行援助。
然而这时的希腊政府面临两难境地，如果要接受欧盟和IMF的援助贷款，既要遵循贷款要求采取财政紧缩政策。
但早已习惯高福利政策的民众对此十分不满，他们通过游行罢工宣泄不满。
甚至还发展成了暴力冲突，使得本就萎靡的市场环境变得更加不可测起来。
虽然最后希腊政府还是选择扛着民众的反对，开启了“缩减计划”。
但是货币政策死死捏在欧央行手中的希腊经济非但没有好转。
反而因为节俭悖论失去了应有的流动性，整个国家经济进入了绝望的大萧条时期。
这时的中国带着资金与“一带一路”倡议来到了希腊，准备通过大规模投资将这个国家从危机中“拉出来”。
二、中国“一带一路”倡议
此前中远集团在2008年接连中标获得该国比港的特许经营权。
而在债务危机爆发之后，中远集团在该港投入了4亿欧元。
将该港口打造成地中海规模最大的港口之一，帮助希腊解决了数千个就业问题。
2010年10月，我国与希腊政府一同设立了总额为50亿美元的船舶合作基金，帮助扶持希腊船舶产业摆脱债务危机的影响。
“中国官方和企业给处于困境的希腊带来了希望，他们为我们经济投出了信任的选票。”
这是当时希腊的副总理在接受采访时的发言，其中包含了对我们的感激之情。
然而2015年期间，希腊左翼联盟赢得了大选并成功组阁。
而后不但对欧盟放出狠话，称要响应民众的需求结束“通缩计划”，欠的贷款也不准备还了。
同时还对我们中远集团上演了“翻脸不认人”的戏码，叫停我们对该港的私有化计划，想要重新审核与中国企业的合作。
但是这个颇为“天真”的总理在经历了欧委会的强硬回绝，以及中国政府的详细问询后，决定相信中国提出的“提振经济”计划。
决定于我们在基建、金融以及海运等项目上进行一揽子合作。
2016年，中远集团成功购入比港务局67%的股份，完成了对该港的收购任务，自此该港口在中资的带领下进入了“蜕变期”。
这一年中兴通讯、国家电网、小米以及阿里巴巴等大批企业纷纷进入希腊。
中兴通讯与比港港务局签署了合作协议，准备修建一座智能化码头物流中心。
次年，国家电网以3.2亿欧元价格收购希腊国家电网的24%股份。
这笔第二大投资案深化了两国的经济合作关系，是我国企业在欧洲的投资新突破。
2018年，希腊成为第一个正式加入“一带一路”的欧盟成员国。
两国经贸往来越发频繁，虽然外界不少舆论开始向希腊竭力鼓吹“中国式债务陷阱外交”论。
但是对于真正经历过债务危机的希腊来说，该言论就是无稽之谈。
2021年，虽然全球经济受到了疫情的冲击，但是比港码头的吞吐量仅仅下滑了3.75%。
源源不断的中国商品通过该港口进入欧洲市场，这时该港早已在两年前扭亏为盈，如今正在极力追赶其他港口的盈利数据。
2024年，希腊虽然仍有负债数据仍需努力。
但不可否认的是，GDP处于正向增长的他们已经处于经济复兴的阶段了。
与其他处于衰退期、面临负增长的欧洲国家相比，他们可谓是欧洲经济的“惊喜”。
中希两国企业的合作，在信任的基础上越发的紧密，数个亮眼的合作“成绩单”击碎了那些想要抹黑我们的流言蜚语。
三、焕发新机的港口
从2021年开始我国的“出海新三样”就通过在比港的高效中转，成功出口至欧洲与非洲各国，成为了欧洲第四大集装箱优质港。
这些年来我们企业在该港的实施了多项基建升级项目，凭借数字化高效贸易网络吸引了越来越多的转运量。
2024年8月22日，比港的国际排名上升至全球第七名。
去年一财年虽然面临红海危机等地缘政治因素，但该港的总收入达到了2.198亿欧元，同比增长了12.9%。
如今的比港已经是欧洲中仅次于鹿特丹、安特卫普与汉堡的大港口。
不但吸引了货轮入港，更吸引更多的邮轮与渡轮前来停靠。
在发展当地的旅游业的同时，也发展了船舶服务业，让那个希腊的经济再次焕发生机。
希腊央行行长在接受《参考消息》采访时表示，中国在比港的投资是给予这座“千年港口”的“新生”，这个投资进展的十分成功，这是个“典范样板”项目。
“中国企业是友好的投资者，并非他人口中的侵略者。”
这是该港口不少工人在接受采访时的发言，这说明这个项目就是真正让大家互利互惠，符合彼此国家和人民的利益的好项目。
结语
曾经被债务危机逼得几乎要“逝去”的国家，如今已经在各方的帮助下完成了经济复苏。
今年更是有望完成GDP3%的增长，远远高于如今欧盟0.8%的平均GDP增幅。
曾经不被看好的中国投资，如今早已扭亏为盈达到了投资预期。
同时还引发了连带效应，吸引西班牙、意大利等国家想与我们扩展合作领域，加强经贸关系。
所以说我们对这个港口的投资，不论从哪个角度来看，不但不亏还赚了呢！
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