图片来源：度哥
新产品“爆单”，就能让别克乃至整个上汽通用从销量困境中走出来吗？
日前，别克官方表示，自开启“金秋限时一口价”以来， 昂科威Plus （ 参数 丨 图片 ）订单量暴涨，各地别克经销商均出现“爆单”情况。对此，别克品牌承诺，9月24日至10月31日期间下订并锁单的客户，将在锁单之日起的30天内完成车辆交付，如未交付将提供延期交付补贴。
据了解，全新一代别克昂科威Plus于今年6月上市，共推出3款车型，售价22.99万-25.99万元。而时隔三个月后，该款车型便开启“金秋限时一口价”活动，售价16.99 万元起，相当于全系官降6万元。
这意味着，别克方面所说的“爆单”，有一部分或是降价刺激所致。这样的举措之下，作为如今在市场上不算强势的传统油车，其又能保证热销多久？
数据显示，今年1-9月份，上汽通用的累计销量为27.85万辆，同比下滑了61.55%，这里面别克的销量也遭遇了严峻挑战。如今官方说全新一代别克昂科威Plus订单爆仓，从长远看，这款车能成为整体销量的“提振剂”吗？
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“国民神车”跌落神坛●
在全球汽车江湖中，别克 昂科威 无疑曾是一颗璀璨的明星，其以卓越的性能、精致的设计以及出色的性价比，赢得了众多消费者的青睐，一度成为“国民神车”。
该车最早亮相国内市场是在2014年8月的成都车展开幕前夕，当时别克昂科威共发布4款新车型，包括四驱精英型、四驱豪华型、四驱全能旗舰型和四驱全能运动旗舰型，标配的新一代2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和全新6速DSS智能启停变速箱是此车的亮点。
时任上海通用汽车总经理的王永清表示：“作为一款全方位表现卓越的高档全能中型SUV，别克昂科威是上海通用汽车SUV战略的重要落子。昂科威的到来，不仅进一步完善了别克高档SUV产品线的布局，同时也拉开了别克新一轮产品布局的序幕。”
后面昂科威的表现没有让王永清失望。数据显示，2015年其直接拿下了最受欢迎中高档SUV的第一名，实现平均月销量约1.36万辆。2016年销量继续攀升，年销量超过了27万辆，远远高过当时中级SUV之王 途观 ，稳坐合资SUV头把交椅。
接下来的2017年，昂科威仍是上海通用SUV里最畅销的车型。但由于推出时间较长、竞品数量愈发增多等，销量同比已经开始有所下降。即使一再进行改款，还是“回天乏术”。到了2019年，其销量已经不如四年前的2015年。
2020年7月，昂科威迎来了从昂科威到 昂科威S 的“变身”，目的是重新为别克品牌SUV车系打上一支“强心针”，虽说仅仅添加了一个字母，但也算是让这款车型得到了“新生”。一年后，别克又带来了新晋成员昂科威Plus，售价区间为22.99万-30.99万元。
然而，做了这么多似乎还是没能让昂科威家族重回巅峰时刻。乘联会数据显示，2022年，昂科威系列已经消失在SUV销量排行榜前15位名单中，而曾经的手下败将途观还坚挺在第10位。
按照懂车帝最新数据，今年以来，昂科威车系的销量只维持在三四千辆的水平，8月份甚至只有2765辆，俨然早就没了“神车”风采。
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上市三个月即降价●
虽然昂科威车系的销量已经跌落神坛，但在别克品牌的销量构成中仍然占据了相当重要的份额，就拿9月份来说，其4188辆的成绩仅次于 别克GL8 PHEV和别克GL8，且差距微弱。所以别克方面是不可能放弃昂科威的，还在不断通过更新来激发它的活力。
今年6月，上汽通用汽车别克品牌宣布，全新一代别克昂科威Plus正式上市，共推出3款车型，售价22.99万-25.99万元。
官方称，全新一代昂科威Plus践行“油电同智”理念，在带来行业领先智能化体验的同时，更“不止于智能”，实现在设计、舒适、安全、品质等全维度129项产品力迭代升级，全能实力更上台阶。
在该新款上市后，好消息很快传来。十一假期刚过去，上汽通用别克便发布海报，称全新一代昂科威Plus国庆7天订单突破7000+辆，相当于日均破千辆。
随后，品牌方面又发布一则公告，表示各地别克经销商均出现“爆单”盛况，目前上汽通用东岳基地正在全力以赴，拉满产能加紧生产，加速交付。为了回馈用户的耐心等待，别克承诺交付期限并提供延期交付补贴政策。
具体来看就是：凡9月24日至10月31日期间下订并锁单别克昂科威Plus的客户，将在锁单之日起的30天内完成车辆交付。对于因别克品牌自身原因导致超出30天的延期交付情况，自第31天起，别克将按每天10000别客汇积分予以用户补贴。
这向外界传递了全新一代昂科威Plus爆火的信息，仿佛回到了最高光的阶段。不过，值得注意的是，此次的火热景象，与该车上市三个月即火速官降有关，订单暴增的背后是上汽通用一贯的“以价换量”举措。
9月底，上汽通用汽车别克品牌宣布，全新一代昂科威Plus推出金秋限时一口价活动，售价16.99万元起，另可享受至高2.5万元置换补贴。相比此前售价，新车全系相当于官降了6万元。
如果再算上置换补贴，消费者可以用不到15万元的价格就够买到别克中型SUV，性价比拉满，因此国庆假期期间的“爆单”也就并不让人意外。
但此举能让昂科威销量坚挺多久尚不好说，毕竟这两年，燃油SUV的市场份额被新能源车型加速挤压，一般降价只能起到短期刺激的作用，之后每次的效果都会减弱。接下来就看，在整个10月和今年剩下的两个月，其表现会如何。
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能否扭转别克困境？●
如果全新一代昂科威Plus最后的销量能够延续十一期间订单的火爆，那么昂科威将会重新成为别克品牌的销量顶梁柱，助推别克甚至上汽通用整体销量上涨，扭转困境。
当前，上汽通用的日子并不好过。根据上汽集团产销快报，今年9月，上汽通用销量为2.21万辆，同比下滑高达77.95%；1-9月累计销量为27.85万辆，同比下滑61.55%。
如此表现，不仅让上汽通用成为今年以来上汽集团旗下下滑幅度最大的公司，同时也让其跌出乘联会厂商零售销量排行榜Top10。要知道去年1-9月时，上汽通用还在该榜单中排名第七。
其中，占比最重的别克品牌自然也过得较为艰难。其曾是在国内卖得最好的美系车，巅峰时期，也就是2016年-2018年这3年，别克品牌在华连续实现了销量破百万辆的优秀战绩。尤其是2016年，销量超过123万辆，是当之无愧的“热销王”。
那会儿，除了昂科威之外， 君越 、 英朗 、GL8等车型都有着不俗的表现。英朗月销能轻轻松松过3万辆，GL8在大型MPV市场稳居合资品牌王座。
只可惜光环来得快去得也快。2019年时，别克在华销量下滑到了83.7万辆，2021年也差不多。到了去年，其在华销量只剩下51.7万辆。懂车帝数据显示，今年前9个月，其销量仅约25万辆，按这个趋势，今年累计销量恐怕还有进一步下滑的风险。
并且，这几年，别克旗下除了MPV地位还算稳固之外，不管是轿车、SUV还是新能源车型，都给人一种提不上劲的感觉。比如，曾经的爆款车型别克君越在国内有过月销超2万辆的“战绩”，但今年9月销量居然只剩三位数。
这种情况下，七天内订单超7000辆的全新一代昂科威Plus无疑是“兴奋剂”，成了别克品牌和上汽通用的新希望。不过，就像上文所提到的，降价带来的“爆单”或许难以持续，长期来看可能还会对品牌形象、企业利润等造成伤害，该车型能否有效提振别克的销量，仍有待观察。
在新能源转型上难以度过“阵痛期”的别克，似乎更需要加快在新能源领域的布局，以及在市场策略上作出更多努力才行。
作者 | 柏源
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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