进入2004年后，埃安的销量持续下滑，这也是当下不少车企的现状。数据显示，在今年2月份以来，埃安的销量已经连续8个月比去年同期出现下滑，具体来看，2024年2月，埃安销量16675台，同比下滑44.5%。3月销量32530台，同比下滑18.7%。4月销量28113台，同比降低31.45%。5月销量40073台，同比下降10.95%。6月销量35027台，同比下降22.18%。7月销量35238台，同比下滑21.7%。8月销量35355台，同比减少32%。
不过大多数车企今年的销量均不如去年同期，这是市场大环境所决定的，不过对于埃安而言，虽然其销量与去年同期相比出现一定的下滑趋势，但从今年的销量来看，埃安的市场表现已经出现了好转势头。
其实在今年7月份开始，埃安的单月销量就呈现出一定的环比上涨趋势。8月份，埃安的单月销量继续环比上涨。9月销量为40360辆，环比增长27%。
从今年上半年来看，埃安并没有推出新车车型，而到了下半年，埃安开始发力，在今年7月份，埃安推出了第二代AION V埃安霸王龙，在这款车型上，埃安对其作出了很大的调整，如今该车已经上市三个月，调整后的销量成效明显。从数据来看，埃安V霸王龙 7月份销量1479辆，8月销量3779辆、9月销量5724辆，销量逐渐回暖。
第二代埃安V之所能够取得不错的销量，也是因为其改动较大，从价格来看，12.98起售，价格还是有诚意的，13万元选择一款紧凑型纯电SUV，已经很有吸引力了。最重要的是该车相比2024款埃安V Plus的价格下调，不同版本价格下降了1-3万元不等，顶配车型的价格也从前款的近23万元下调至19.36万元。
整体来看，埃安V的改动遵循了降本增效，在降低成本的同时也调整了一些配置，让消费者更容易接受。
比如降低尺寸。和上一代埃安V相比，第二代埃安V的尺寸更为紧凑，相比上一代车型的尺寸有所下降，整个三围有所收紧。作为参考，第二代埃安V的长宽高分别为4605/1854/1686毫米，轴距2775毫米。而上一代车型的长宽高分别为4650/1920/1720毫米，轴距2830毫米。可以看到，第二代埃安V的整体尺寸有所下降，不过得益于其在空间结构和利用率还上下功夫，让其拥有不错的空间表现。
底盘的成本降低。第二代埃安V将之前的多连杆独立悬架改为了扭力梁非独立悬架，这不仅仅是成本的降低，也是为了让埃安V拥有更大的空间。要知道扭力梁的悬架相比多连杆所占用的空间更小，虽然扭力梁的成本相比多连杆更低，但对车辆舒适度的影响还要看工程师的调校功力。
再有就是动力水平的降低，第二代埃安V的最大功率为165千瓦，而上一代车型达到了180千瓦，相比上一代的电机功率更低。第二代埃安V低配车型还提供150千瓦的动力，即便是165千瓦的动力，在上一代车型中也只是入门和低配车型水平。不过，虽然电机的动力有所下降，但在百公里加速能力上依然和上一代车型保持了持平，百公里加速时间均为7.9秒，这一点值得称赞。
虽然在上面这些地方埃安V有些减配嫌疑，但相同价格下，埃安V在不少地方也有所提升。比如对比指导价15.98万元的第二代埃安V 650智尊版和指导价15.99万元的 PLUS 70星耀版。
在续航方面，第二代埃安V得到提升，由之前的500公里，提升到650公里，这就导致其电池成本的增加，价格相近，但在续航方面有了150公里的升级，对于大众消费者来说无疑更具吸引力。
再有就是配置的提升，第二代埃安V相比老款同价位车型在配置上多出了前后排头部气囊、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、内置行车记录仪、540度倒车影像、L2级别的辅助驾驶、电动后备箱、感应后备箱、主动闭合进气格栅、远程启动、对外放电、前排隔音玻璃、化妆镜照明灯、外后视镜记忆/倒车下翻、手机APP远程控制、前排手机无线充电、副驾驶电动调节、前排座椅加热、通风、多色氛围灯、热泵空调等。不难看出这些配置的升级，让其比相同价位的车型更有性价比。
总体来看，第二代埃安V在底盘、动力和空间方面均有“降本”的体现，这样做可以带来更低的价格，聪明的是，对于消费者来说，动力和底盘的变化其实并不太影响消费者的购车决策，反而价格、配置以及续航更容易被消费者所看重。第二代埃安V将消费者看重的配置得到提升，而消费者并不在意的配置进行缩减。从销量也证明了，埃安V此次的降本增效成果明显。
在继第二代AION V埃安霸王龙之后，埃安品牌再次发力，近期推出了其第二款全球战略车型——AION RT埃安迅猛龙。这款新车定位于A+级市场，是一款纯电轿车。其预售价区间为11.98万元至16.98万元，价格一经公布，便吸引了大量消费者的关注。自开启预售以来，AION RT埃安迅猛龙的24小时内的订单量就突破了1.6万台。也预示着它有望在竞争激烈的A+级市场中掀起一股新的浪潮，该车的到来，也将进一步提升埃安品牌的市场销量。
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