◆《日本华侨报》评论员 程千凡

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汽车工业的核心动力——发动机领域，正因中国技术的突破掀起变革。中国发动机热效率从40%直逼50%，引发全球关注。日系车企作为传统技术强手，对此既有认可，也有质疑，更在合作与竞争中寻找新定位。

日本马自达社长毛笼胜弘肯定中国发动机技术水平提升，但指出双方热效率实现方式不同：中国发动机多集成于混动系统，通过限定高效区定点运转提升热效率（如精准射手命中靶心）；而马自达“SKYACTIV-Z”发动机追求全区域热效率提升（如全能战士），开发难度更高。毛笼胜弘认为，中国企业在全域热效率领域“难以跟上”。有趣的是，马自达转子发动机作为插混系统的专用发电机，其定点运转模式与中国发动机思路相似，印证技术发展的共性。

日产中国法人负责人观察到显著变化：中国车企展出发动机数量逐年增加，零部件供应商更从依赖日本转向本土化。以往机油泵、轴承等核心部件因品质要求高，多由日企供应；如今中国供应商以更低成本实现同等性能，且开发速度极快，能跟上中国车企的节奏。这种“本地化+高效协作”模式，正重塑产业链格局。

日产“e-POWER”开发人员认为，中国发动机通过EGR（废气再循环）和稀薄燃烧技术，将定点热效率提升至45%以上在物理层面可行，日产亦瞄准50%目标。但日资车企HEV开发人员质疑部分中国厂商的测量方法，认为“为数据好看而调整测试条件”可能导致实路表现与实验室数据脱节，强调技术需兼顾鲁棒性（稳定性能）。

丰田中国法人指出，中国PHEV（插电式混动）需求因地域广阔、充电设施不足而增长，丰田正推进PHEV研发，并考虑采用中国合资企业发动机。为适应市场，丰田开发负责人换为中国人，专注符合本土需求的车型，同时从与比亚迪合作（如“bZ3”“bZ5”）中学习快速开发能力，但坚持“日系高品质与安全”的核心优势。

本田中国法人则感受到压力：中国PHEV价格优势显著，发动机技术持续进步。本田目前主推基于HEV（混动）平台的PHEV，与中国车企基于电动车平台的PHEV路径不同。为应对市场特殊性，本田推进本地化：采用宁德时代LFP电池、Momenta的ADAS软件，计划将中国锻炼的技术反哺全球市场。

雷克萨斯开发人员承认，中国厂商在发动机参数竞争（如热效率）中存在感强，但雷克萨斯将依托多年积累的技术，坚守“安心与安全”底线，如同老将坚守信念。这种态度折射出日系车企的普遍策略：认可中国技术进步，但强调自身在可靠性、耐久性上的传统优势。

中国发动机的发展如巨浪冲击全球产业格局，日系车企的评价涵盖肯定（技术提升、供应链崛起）、质疑（数据测量）、合作（技术反哺）与竞争（参数战）。对中国而言，需在突破热效率的同时，强化实路验证与品质把控；对日系而言，则需在保持传统优势的基础上，更深度融入中国市场的创新节奏。这场碰撞与共舞，终将推动全球汽车工业迈向更高效、更务实的新阶段。