2024年12月26日，一架编号为36011的飞机在四川省成都市上空完成首次试飞，这架无垂直尾翼的巨型飞机迅速被外界称为歼-36。它采用菱形双三角翼布局，机身长度约23米，翼展接近19米，远超歼-20的尺寸。
这种设计直接源于成都飞机工业集团从2018年开始的第六代方案验证，经过风洞测试和模拟迭代，最终锁定飞翼形态，以提升超音速下的气动稳定性和低可观测性。歼-36的出现并非突发事件，而是中国航空工业在第五代基础上积累的系统性成果。
歼-20自2011年首飞以来，已形成完整生产链，2025年产量预计超过300架，重点优化了多任务切换，如从空域争夺转向精确打击。与之相比，美国F-22机队仅剩约180架可用，F-35虽累计生产超千架，但每小时飞行成本高达3万美元，且供应链易受国际波动干扰。
中国空军通过运-20加油机和空警-500预警平台的协同，构建了覆盖西太平洋的远程网络，作战半径扩展至2000公里以上。这使得潜在冲突中，中国能有效投送力量至第二岛链节点。
美国则依赖关岛等前沿基地，但这些设施面临饱和攻击风险，F-35的可用率不足70%，维护费用年均每架4000万美元，拖累整体部署效率。
NGAD项目虽在2019年完成早期演示机试飞，但2024年因预算超支而暂停，国会要求重新评估成本，导致进度延宕。海军F/A-XX计划资金仅获5亿美元，远低于需求，凸显资源分配困境。
中国路径强调自主闭环，WS-15发动机推力达18吨，摆脱外部依赖；美国则需整合多供应商，易生瓶颈。这种格局下，歼-36的试飞直接挑战美方主导地位，迫使华盛顿审视自身从冷战思维向网络化作战的转型滞后。
歼-36配备三台发动机，两侧底部进气道为梯形DSI无附面层隔道，背部单口进气道同样采用DSI技术，总推力超过40吨，使用WS-15变循环型号，燃油效率提升25%。这与歼-20的双发WS-10C配置形成鲜明对比，后者总推力约30吨，作战半径1800公里，仅内置四枚PL-15导弹。
歼-36的主弹舱长7米宽1.6米，可容纳六枚PL-17超视距导弹或鹰击-21空射高超音速武器，打击距离超5000公里。首飞中，它验证了高空加速和空中加油接口，起飞滑跑仅800米，飞控系统融入数字孪生模拟，实时调整气动响应。
美国媒体对歼-36的反应呈现出明显的分化。《航空周刊》最早将其命名为J-36，基于卫星图像分析其为战斗轰炸变体，强调三发冗余适合长距渗透。《国家利益》则质疑其三发布局源于发动机推重比不足，仅7.5，而F-119达9.5，视其为技术短板。
但《战区》主编泰勒·罗戈威在2024年12月28日专栏中明确驳斥这种低估。他指出，歼-36的菱形翼将雷达回波降低15%，背部DSI进气减少阻力10%，远优于F-35的鸭翼设计。
罗戈威强调，美军若将歼-36视为宣传工具，将忽略其在体系对抗中的核心作用：作为指挥节点，链接WZ-8无人机群，实现百公里数据共享，执行分布式打击。卫星对比显示，歼-36弹舱尺寸超B-21的5米，证明中国复合材料锻造领先，使用4万吨钛合金压机耐超音速冲击。
歼-36曝光的细节进一步强化其实战导向。12月26日画面显示，碎裂迷彩涂装下，背部隆起为DSI凸台，降低湍流。伴飞歼-20S验证数据链，传输速率吉比特级。罗戈威分析，这体现了中国“体系对抗”理念：歼-36统御无人机编队，饱和敌防，而非单机缠斗。
歼-36全机优化，X/Ku波段低可观测。空军部长肯德尔称其“在意料中”，但内部评估显示，三发提供单发失效冗余，生存率升30%。
罗戈威警告，这种低估类似歼-20首飞，美媒称鸭翼缺陷，却忽略其机动角提升10度。歼-36材料迭代用碳化硅复合，轻30%耐热1600摄氏度，支持高空激光拦截。
歼-20迭代焦点2024年加WS-15，推重比1.1；歼-36革命性，三发布局融合JH-XX轰炸概念，风洞验证马赫2.5稳定性。NGAD X-飞机飞数百小时，但2025预算仅27亿美元，F/A-XX资金争端延至2035年。罗戈威强调，歼-36弹舱——主舱加侧舱——容纳PL-17与反舰导弹，多目标效率翻番。
2025年春，第二架原型曝光，进气改DSI，排气锯齿二维矢量喷管，起落架双轮并排，提升地面适应。罗戈威视此为“迭代加速”，从首飞到二号机四月，测试机动热管理。F-35固定进气重15%，歼-36 DSI隐身更优。《空军杂志》承认，中国钛合金产量全球第一，无供应链瓶颈。
歼-36代表自主创新巅峰，它不只飞机，更是体系支柱，协调无人机饱和攻击。罗戈威提醒虽针对美军，却间接肯定中国进度。
参考资料
专家:歼-36巨大弹舱尺寸超过B21 引发广泛关注 中华网
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