Author / 酷乐汽车
我们把两个赛段的车载各挑了两分钟，拼成一段4分钟的视频。一开始你能看到真正的“烂路”是什么概念：车一直在跳、在抖，方向盘根本停不住，副驾驶一直在喊路书。
后两分钟画风更刺激 —— 我们追上了前车，尘土直接铺满整个画面，几乎完全看不见路。那种什么都看不清、但还得咬牙往前开的感觉，只有拉力赛才会遇到。
看完你就会明白：拉力赛跟一般的赛车完全不是一个世界。
因为赛段路况太过凶险，赛段内几乎无专业摄影，希望看场景图片只能等官图发布。
SS1、SS2赛段用时排位
（非正式不含罚时）和（非正式含罚时）
12月6日，2025华家班汽车拉力赛（韶关站）在曲江区正式拉开战幕。
拉力赛和场地赛不太一样，它不是在固定赛道上绕圈，而是把赛车放进真正的山路、碎石路里跑，每一公里的路况都可能不同，所以速度快不够，还要稳、要准、要敢。
今天最关键的，是首个长赛段SS2。
这个赛段接近20公里，在拉力里属于“真刀真枪的实战赛段”。车手必须完全靠自己的节奏去跑，因为拉力没有对手在你旁边，所有车都是单独发车，比的是谁能用最短时间跑完全程。
在这一段里，浙江同联车队徐俊/黄少军跑出19:48.13的最快成绩，直接升到总成绩第一。他们把第二名甩开了近20秒。这个差距在拉力赛里非常宝贵，因为拉力不像F1，有尾流、有贴身超车，它更像是计时考试，每一秒都是硬实力。
潘东/高辉与李雄伟/孙旭高拿下第二、第三。
值得一提的是，他们开的都是斯柯达 晶锐 （ 参数 丨 图片 ）R5。这类R5/Rally2车就是为了拉力赛设计的“真正赛车”，和普通街车完全不是一个体系：
四驱系统是为了抓地力
变速箱是直切式序列箱，换挡像拉机关枪
减震行程极长，越颠越快
也就是说，R5这种赛车就是为了在破碎路面上“快得离谱”。
上午在华家班赛车公园举行的开幕式之后，短赛段SS1成为全场第一次热身。短赛段更像拉力界的体能测试，看的是反应、协调和车辆状态。
在这段里，Team Pegasus星速车队的林德伟/刘田杨跑出1:35.2的最快成绩。更重要的是，他们驾驶的是国内赛场的“新面孔” —— Toyota GR Yaris Rally2。这是丰田原厂按照FIA Rally2规则打造的赛车，底盘、悬挂、空气动力学全是为拉力赛优化。
可惜，长赛段SS2给他们出了难题。
作为首位发车者，他们在赛道中段遇到滑坡塌方点，现场路况根本无法通过，只能遗憾退赛。拉力赛就是这样，有时候你跑得再快，也逃不过大自然临时给你加的一题“附加试卷”。
也正因为这一意外，徐俊/黄少军抓住机会，凭稳健节奏拿下本日最关键的赛段，成功登上全场第一的位置。
SS2 的第四到第十名由KBT Racing、Pegasus、德安赛车等多支队伍包揽。N4小组方面，包腾锦/谢宗佑拿下该组别最快。顺便科普一句：R5/Rally2是现代专业赛车，N4则是基于量产车加强的“传统涡轮四驱”体系（比如EVO、STI）
它们的性能差距，就像2025年的赛车遇上2005年的赛车，但N4的魅力在于“硬派、耐造、成本可控”，在很多国家仍然是车手入门的主要组别。
12月7日将迎来全赛事最关键的一天：四个赛段，总里程56.55公里。大宝山-下李村会被跑三次，而华家班短道将作为SS5。长赛段更容易出现：轮胎磨损剧烈、刹车过热、车手体能和节奏出错以及路面变化导致失误。
这也是为什么在拉力赛里，我们常听到一句话：
“冠军不是今天赢的，是明天犯错更少的人赢的。”
可以预见，明天的比赛将进一步拉开差距，有人会扩大优势，也有人必须冒险追赶。真正决定冠军走向的部分，从现在才刚刚进入正题。
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