搞出了C-390运输机的巴西人，是如何看待新一代中运的？|c-130j|c-390运输机|战略运输机|涡扇|螺旋桨|飞机

译者按：本文编译自费尔南多·瓦尔杜加于2025年12月16日发布在《晴空》网站上的题为《中国进行了Y-30的首飞，这是一款新型中型军用运输机，可能与C-130J和A400M相媲美》的文章，部分内容有删改。此文中有大量情况与事实不符的地方，请各位读者自行甄别。编译此文，只为参考，同时向大家提供外媒的看法，并不代表译者同意或者证实其观点与消息。由于译者水平不足，文章中可能出现的错误请各位读者多加指正。

2025年12月16日在网络上披露的图片显示，中国运-30（ Y-30 ）运输机已经完成首飞。Y-30是其新型中型军用运输机，该项目已筹备十余年，被认为是中国运输航空现代化战略的一部分。

这次飞行被网友记录下来，并由军事观察者进行了重点报道，标志着Y-30从一个被广泛讨论的概念最终过渡到处于测试阶段的真正飞机，结束了多年来信息分散、规格多变和进度一再延误的情况。

Y-30的设计目标是填补中国人民解放军空军空运基础设施的关键空白，其定位介于中型的Y-9和重型战略运输机Y-20之间。这款新型飞机计划载重能力约为30吨，力求在性能、运营成本和灵活性之间取得平衡，使其能够执行目前Y-9无法胜任，但又不足以动用大型战略运输机的任务。在此定位上，Y-30的设计目标直接与成熟的西方平台（例如洛克希德·马丁C-130J“超级大力神”）以及性能更高的空客A400M“阿特拉斯”进行对比。

这种新型运输工具的需求与中国陆军的发展直接相关。中国陆军已开始装备更重、尤其是更宽的轮式装甲车辆，例如09式装甲车的各种衍生型号。因此，对运输机的性能要求不再仅仅是最大运输重量，还包括货舱的内部尺寸。

Y-30的机身设计比Y-8和Y-9宽得多，其货舱截面尺寸甚至比C-130还要大，使其能够运输一些狭窄货舱无法容纳的大型货物。这种设计理念体现了现代军用运输机设计的趋势，即货舱的横截面积与最大载货量同等重要。

该项目的历史可以追溯到2010年代初期，与中国运输航空的发展轨迹密切相关。几十年来，中国运输航空一直依赖于Y-8的衍生机型，而Y-8又是基于苏联An-12飞机改进而来。尽管在Y-8基础上改进而成的Y-9在发动机、航空电子设备和结构方面进行了显著改进，但它仍然被广泛认为是对老旧设计的一次重大升级。而Y-30则一直被视为更进一步的全新替代方案，其设计方案更加符合现代设计和运营标准。

该概念的首次公开亮相是在2014年11月珠海航展上，当时展出了一架此前未公开的中型运输机的比例模型。该模型采用高翼T型尾翼设计，配备四台涡轮螺旋桨发动机和多叶螺旋桨，主起落架采用串联式轮毂，安装在机身上，这是重型、中型运输机的典型配置。当时，该项目仍处于概念阶段，正在评估不同的研发方案，尚未确定最终规格。

此后，Y-30一直被中国专业媒体描述为将扩大中国战术运输能力的关键机型。反复的估算表明，其最大起飞重量接近80吨，这将使其处于中型运输机的上限。该型机的计划有效载荷约为30吨，显著超过了Y-9和C-130J的典型运载能力（通常在19-21吨范围内），尽管这一数据仍低于A400M（可运载约37吨），但该机的运输能力在未来仍有增长潜力。

这种设计目标表明，中国显然试图在保持从相对较短或准备不足的跑道起降能力的同时，提升其后勤灵活性，这对于战术任务和偏远地区的作战行动至关重要。与巴西航空工业公司的C-390“千禧”等喷气式运输机不同，Y-30似乎更注重短跑道起降性能和作战可靠性，尽管在该型机最初的研究方案中也考虑过采用双发涡扇发动机的配置，以期获得更高的巡航速度。

动力系统一直是该项目中最不确定的方面之一。多年来的报告和技术分析都提到过涡轮螺旋桨发动机，例如功率约为3800千瓦的WJ-16和功率在5000千瓦左右的WJ-10，这将使Y-30的总装机功率超过C-130J，并且在原始性能方面更接近A400M。此外，也有研究评估了涡扇发动机的使用，并提到了WS-20，尽管这种发动机更多地用于Y-20等大型飞机。这些不同的假设有助于解释为什么多年来公布的性能数据差异很大。

该机的最大速度通常在600至700公里/小时之间，高于An-12等老式涡轮螺旋桨飞机，但低于现代喷气式运输机。其有效载荷航程据称在满载配置下为3000公里，在轻量化配置下可达6000至7000公里，在类似情况下超过C-130J，但仍不及战略运输机。其他估计数据表明，该机最大有效载荷可达35吨，续航时间超过12小时，可运载110名以上军事人员，并具备短距起降能力，所需跑道长度约为800米。复合材料的使用也经常被提及为该机设计理念的一部分，但官方尚未公布具体细节。

过去十年间，Y-30的研发时间表几经修改。2014年左右的初步预测显示，如果研发项目顺利获批且没有重大中断，首飞可能在2020年左右进行。随后，又出现了其他中间项目，例如所谓的Y-19，以及更长远的更大货机计划，这些都分散了资源并延缓了决策。然而，从2022年开始，有观察人士报告称，陕西飞机制造集团公司已开始重启该项目，并预计首飞最早可能在2025年进行。

2025年12月出现的飞行图像似乎证实了这些预测，但仍然留下了一些重要问题，例如飞机的最终配置、采用的发动机类型，以及Y-30将以多快的速度推进到全面测试活动、批量生产和投入使用。