2022年3月的卡拉奇空军基地，阳光刺破云层。6架涂着巴基斯坦国旗的歼-10CE战机编队降落，舱门打开时，巴空军参谋长巴伯尔中将快步上前，紧紧握住中方试飞员的手。
“这不是简单的战机交付，是巴基斯坦空军的新生。”他的声音带着激动。此刻，距离歼-10系列开启外销之路，已经过去了16年。
在这之前，西方媒体的嘲讽从未停止。英国《简氏防务周刊》曾刻薄地称：“中国歼-10是装着俄罗斯心脏的风筝，风一吹就会散架。”
没人能想到，仅仅一年后，这款被唱衰的战机就在印巴边境上空一鸣惊人，用实打实的战绩，让所有质疑的声音彻底沉默。
一、杨伟与“猛龙”：二十年磨一剑的坚守
1998年3月23日，成都飞机设计研究所的停机坪上，歼-10原型机01架静静矗立。35岁的杨伟站在人群中，紧盯着这架凝聚了数千人心血的战机，手心全是汗。
这位歼-10总设计师，是中国航空界的“天才少年”。15岁考入西北工业大学，22岁投身战机研发，参与过歼-7C的设计。1991年，30岁的他接过歼-10副总师的担子，成为当时国内最年轻的核心研发者。
“那时候我们是在‘追着世界跑’。”杨伟后来回忆。1986年歼-10正式立项时，中国航空工业还在仿制苏联战机，三代机的核心技术全被西方封锁。
最棘手的是发动机。最初计划采用美国普惠F404发动机，可美方直接拒绝出售。转而求购俄罗斯AL-31FN时，对方不仅抬价，还附加了“禁止用于外销”的苛刻条件。
“别人卡脖子，我们就自己造。”杨伟带着团队钻进实验室，光是气动布局的风洞试验，就做了上万次。2003年，歼-10生产型正式交付空军，中国终于有了自主三代机。
2006年，歼-10A以FC-20的代号推向国际市场，定价2930万美元，比美国F-16便宜近三分之一。所有人都以为，这款作战半径800公里、可同时锁定4个目标的战机，会延续歼-7的热销神话。
现实却给了一记闷棍。埃及代表团看完演示后转身订购了法国“阵风”，伊朗的24架采购计划反复推迟，最终不了了之。歼-10的外销，刚起步就陷入停滞。
二、外销困局：被抹黑的“俄罗斯心脏”
2008年珠海航展，歼-10A首次公开表演。正当观众为其灵活的机动惊叹时，西方媒体的枪口却对准了它的发动机。
“歼-10使用的俄制AL-31FN发动机存在严重缺陷，连续工作超30小时就可能空中停车。”《简氏防务周刊》的报道迅速传遍国际军火市场。
这并非空穴来风。俄罗斯为了保住自家战机销路，故意泄露“发动机寿命短”的不实数据，还严格限制AL-31FN的转售权限。“买歼-10就是买俄罗斯发动机，还不如直接买苏-30。”
巴基斯坦当时的态度最具代表性。作为中国军工的老客户，巴方曾明确表示需要30-40架先进战机，却在2009年转头采购了美国F-16V。
“不是我们不信任中国，是F-16有实战记录。”巴空军前司令苏莱曼后来坦言。当时歼-10刚列装中国空军，没有任何实战检验，各国都不敢贸然下单。
内部短板也不容忽视。歼-10A的机腹4个外挂点无法搭载重型导弹，机内载油量仅3吨，远不如F-16的保形油箱设计。对于需要多用途战机的国家来说，吸引力确实不足。
更狠的是政治围堵。美国为了阻止歼-10出口，对埃及承诺开放北约情报共享，对马来西亚则以取消棕榈油进口相威胁。在重重阻碍下，歼-10的外销订单始终为零。
三、破局时刻：巴基斯坦的“生死抉择”
2020年7月，印度空军的5架“阵风”战机降落在安巴拉空军基地。法国飞行员向媒体炫耀：“这款战机可以轻松掌控南亚天空。”
巴基斯坦的防空压力瞬间拉满。此时巴空军的70架F-16中，仅有18架能正常作战——美国以“反恐不力”为由，冻结了所有F-16的升级包和零部件供应。
“我们被美国抛弃了。”巴空军参谋长紧急召开会议，摆在桌面上的选项只有两个：俄罗斯的米格-35，或是中国的歼-10CE。
此时的歼-10C，早已不是当年的“吴下阿蒙”。2018年，换装国产WS-10B矢量发动机的歼-10C亮相珠海航展，以“眼镜蛇机动”惊艳全场。
WS-10B总设计师江和甫团队用了15年时间，攻克了涡轮叶片耐高温等核心技术，让发动机推力提升12%，寿命达到3000小时，彻底摆脱了对俄罗斯的依赖。
更打动巴基斯坦的是配套服务。中方承诺转让部分生产线技术，让巴航空联合体能独立完成发动机维修，还可将歼-10CE与巴军现有ZDK-03预警机无缝衔接。
2021年3月，双方正式签署协议：巴基斯坦以4.5亿美元采购首批6架歼-10CE。这个消息传出时，西方媒体纷纷预测：“这只是政治作秀，战机性能堪忧。”
四、边境空战：2比0的硬核成绩单
2023年1月26日，印巴边境的锡亚琴冰川上空，警报突然响起。印度空军的2架“阵风”战机越线挑衅，目标直指巴方的地面雷达站。
巴空军立即升空2架歼-10CE拦截。指挥中心内，飞行员哈立德少校紧盯着雷达屏幕，歼-10CE搭载的AESA有源相控阵雷达，率先锁定了120公里外的“阵风”。
“对方还在做战术规避，完全没发现我们。”哈立德后来在采访中说。当印军飞行员察觉时，歼-10CE已经占据了有利攻击位置。
第一架“阵风”试图加速逃离，哈立德果断发射一枚PL-15E空空导弹。导弹在数据链引导下，精准命中目标尾部，印军战机拖着黑烟仓皇返航。
另一架“阵风”转而发起攻击，却被歼-10CE的电子战系统干扰，雷达屏幕瞬间一片雪花。巴方飞行员抓住机会，用航炮在其机翼上留下弹孔，迫使对方撤离。
这场2比0的空战，被美国卫星全程记录。五角大楼的评估报告承认：“歼-10CE的航电系统和武器性能，已超越早期型号的F-16。”
消息传到欧洲，法国达索公司紧急召开发布会，试图辩解“阵风”失利是“飞行员操作失误”。但国际军火市场的风向，已经开始转变。
五、订单潮起：被实战激活的外销市场
2023年迪拜航展上，歼-10CE的展台前人头攒动。埃及空军代表团仔细询问着战机性能，与此前的敷衍态度截然不同。
“我们需要能打胜仗的战机。”埃及代表直言。这个曾采购24架“阵风”的国家，此时正被法国的高额维护费困扰，而歼-10CE的维护成本仅为“阵风”的三分之一。
伊朗的态度更是180度大转弯。2023年5月，伊朗国防部长访问中国，明确表达了采购歼-10CE的意向。“当年因发动机问题放弃，现在中国已经解决了所有难题。”
中东国家也加入了考察队列。沙特空军派代表团专程前往巴基斯坦，乘坐歼-10CE体验飞行。“比F-16更灵活，雷达探测距离更远。”试飞员给出了这样的评价。
截至2024年底，巴基斯坦已追加采购14架歼-10CE，埃及签订了24架采购合同，伊朗、阿尔及利亚的谈判也进入收尾阶段。歼-10系列的外销，彻底打破零记录。
西方媒体的口径也悄然改变。《简氏防务周刊》重新发文：“歼-10CE的成功，标志着中国航空工业彻底摆脱了技术依赖，成为国际军火市场的重要玩家。”
六、发动机逆袭：WS-10B的诞生密码
歼-10CE的逆袭，核心在于那颗“中国心”。WS-10B发动机的研发历程，比战机本身更具传奇色彩。
1993年，江和甫团队接到研发国产大推力涡扇发动机的任务。当时团队手里只有一台AL-31FN的残骸，连完整的设计图纸都没有。
最困难的是涡轮叶片的制造。发动机工作时，叶片要承受1800℃的高温和巨大的离心力，普通材料根本无法承受。团队试验了上百种合金配方，才攻克这个难关。
2005年，WS-10原型机首次试车，却出现了涡轮盘破裂的严重问题。江和甫带着团队在实验室住了3个月，逐一排查出200多个设计缺陷。
2011年，WS-10正式列装部队。但江和甫并不满足，又带领团队研发矢量推进技术。2018年珠海航展上，歼-10B矢量验证机完成的“眼镜蛇机动”，让世界看到了中国的实力。
“以前我们买发动机要看别人脸色，现在别人来求我们合作。”江和甫的话，道出了中国航空人的底气。WS-10B的成功，不仅成就了歼-10C，更推动了歼-20的发展。
七、历史回响：从“跟跑”到“领跑”的跨越
2024年成都航空科技馆内，歼-10原型机01架被永久展出。杨伟站在这架老战机前，看着不远处歼-10CE的模型，感慨万千。
“1998年首飞时，我们最大的愿望是不被世界落下。现在，我们已经能和强者并肩。”从歼-10A到歼-10CE，中国战机用20年时间，完成了从“跟跑”到“并跑”的跨越。
巴基斯坦飞行员哈立德每次驾驶歼-10CE升空，都会想起第一次试飞的场景。“座舱里的中文标识很亲切，就像和中国战友一起战斗。”
埃及空军接收首批歼-10CE时，举行了盛大的仪式。埃及防长在讲话中说：“这不是简单的军火交易，是两个文明古国的信任与合作。”
西方的封锁与嘲讽，最终成了中国航空工业的“磨刀石”。歼-10C的故事证明，核心技术买不来、讨不来，唯有自主创新，才能掌握发展的主动权。
如今，歼-10CE的外销订单还在增加，更先进的歼-10D也在研发中。那些曾经质疑的声音，早已被战机发动机的轰鸣淹没。
从“装着俄罗斯心脏的风筝”到“南亚天空的主宰”，歼-10C的逆袭之路，正是中国国防工业崛起的缩影。这一次，中国战机用实力证明：我们不仅能造好，更能赢得世界的认可。
那些曾经闭嘴的外国媒体，或许还会有新的质疑。但中国航空人早已学会，用技术和战绩说话，这才是最有力的回应。
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