泰国高铁招标那会儿，正赶上政局翻天覆地，2014年英拉团队被赶下台，巴育将军掌权后就把原计划全盘推翻，重启竞标。曼谷到清迈这条线，本来中国团队给出实打实的方案，能用泰国积压的大米抵扣部分费用，还搭上低息贷款帮着缓解外汇压力。日本那边则卖力推销自家新干线的技术，强调安全记录和国际脸面。
泰国高层掂量半天，还是挑了日本，主要看中日企在泰国汽车业的那份影响力，工厂里几十万人靠着丰田本田吃饭，谁敢轻易碰这根弦。文化上泰国人亲日，动漫美食王室往来都加分，选择日本当时觉得稳妥，谁知这步棋走得让人直摇头。
签协议时是2015年春天，在东京敲定，泰国出大头钱，日本只管技术和小额贷款，不沾风险。媒体炒作新干线零事故神话，泰国官员也跟着鼓吹能拉高国家形象。2017年日本勘探队一落地，北部山区地质难题就冒出来了，多处断层需要加固，额外开销直奔数百亿泰铢。
财政部门在议会里直言，这钱够建好几百所学校，大家听着都心塞。设备全靠日本进口，钢轨信号系统一个不落，2019年贸易风波一闹，运费暴涨，又多掏几十亿。泰国工程师嘀咕，本地能造的配件非要原装，成本就这样被抬高了。
预算从4200亿泰铢一路窜到5800亿，泰国政府扛着这压力，项目却像蜗牛爬。2023年日本改口说先建曼谷到披集短段，时速降到180公里，可到2025年底招标都没影儿。
北部清迈商家本指望高铁带旺生意，游客多逛几天，物流便宜点，现在还得靠老火车晃悠12小时，大家改飞了事。央行数据显示，延误搞得外资裹足，北部投资凉了半截。想想当初要是中国中标，说不定早通车了，这事儿让泰国人心里堵得慌。
中国在泰国另条线干得有板有眼，曼谷到廊开段2017年底开工，250公里路到2025年10月已过半，公私合作控成本在1794亿泰铢，顺带培训本地工人，用泰国材料。虽进度慢了点，但至少在往前推，预计2030年连上中国边境。
反观日本项目，停滞不前，泰国官员看着肯定五味杂陈。印尼雅万高铁是镜子，2015年中国拿下，2023年跑起来，雅加达到万隆40分钟，2025年乘客破1200万，当地人说中国懂事儿，提供灵活融资和本地采购，不死抠标准。
日本高铁出口这些年磕磕绊绊，越南2006年看中南北线，日本报价占GDP三分之一，还不准农产品抵债，2010年议会直接毙了。印度孟买到艾哈迈达巴德段2017年动工，本说2023年完，现在只12%进度，拖到2032年。
英国2017年买日立列车，第一天空调漏水柴油机趴窝，乘客东西全泡汤，事后发现材料强度不够，日本没早说。泰国这桩事儿，活生生教训，选伙伴时名气响不如接地气，日本新干线本土牛，出口总水土不服。
中国方案在东南亚混得开，就因为肯弯腰听需求，调整方案帮着解决问题。泰国北部旅游业本该借高铁起飞，现在游客流失，商家日子难过。项目延误不光是钱的事儿，还拉低了外资信心，北部经济链条跟着遭罪。中国那条线虽有小波折，但至少在动，培训工人用本地货，泰国人尝到甜头。想想日本不沾股权，只收利息，泰国人肯定觉得这买卖亏大发了。
这事儿给发展中国家提个醒，国际合作别光看表面光鲜，得算长远账。要是中国中了标，高铁早连起南北，游客物流双旺，北部那些小商家日子好过多了。现在呢，预算超支项目黄摊，泰国人只能自认倒霉。印尼那边高铁火了，乘客爆棚，经济圈子活络起来，对比太扎眼。
泰国选日本时觉得稳，现在看来是赌错了。中国方案务实，帮着消化库存，缓解压力，日本则守着自家规矩不放。北部那些小镇，本该借高铁热闹起来，现在冷清着，大家叹气。希望泰国吸取教训，下次合作多想想实际，少点政治考量。
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