汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，俄乌冲突的持续发酵，让外资车企的俄罗斯市场 “重返计划” 陷入两难。据知情人士透露，韩国现代汽车目前已无能力回购其位于俄罗斯圣彼得堡的前生产工厂，而这份有效期两年的回购期权，即将于 2026 年 1 月正式到期。
图片来源：路透社
作为曾经俄罗斯市场的 “外资车王”，现代汽车及其子公司起亚（000270.KS）的退出与回购困境，正是俄乌冲突后外资车企在俄境遇的缩影。
01 14 万韩元出售的工厂，回购窗口即将关闭
时间回到 2024 年，受西方对俄制裁影响，现代汽车被迫以象征性的 14 万韩元价格，将圣彼得堡工厂 100% 股权出售给俄罗斯 AGR 汽车集团。彼时双方约定，现代拥有两年内的回购期权 —— 如今，这扇 “重返之门” 即将在 1 月关闭。
“目前的形势根本不具备回购条件。” 熟悉现代内部决策的匿名知情人士直言，核心症结仍是持续的俄乌冲突。尽管美国政府正推动俄乌和谈，但战事未止、制裁未松，让现代的回购计划无从落地。
现代汽车官方则回应称，“尚未就回购作出最终决定”，但未提及是否会协商延长期权。若错过 1 月 deadline，现代或将彻底丧失回购资格，这意味着其深耕多年的俄罗斯市场布局，可能彻底画上句号。
值得注意的是，这座年产能超 20 万辆的工厂，如今仍在生产 “Solaris” 品牌车型 —— 而这一名称，正是现代当年专为俄罗斯市场打造的热销车款。
02 外资车企集体 “遇困”，中国品牌成最大赢家
俄乌冲突爆发前，现代与起亚曾是俄罗斯市场的 “外资双雄”：2019 年合计销量超 40 万辆，占俄新车市场 23% 的份额，甚至超过本土巨头伏尔加汽车集团，其中一半销量来自圣彼得堡工厂的本土生产。
但随着西方制裁切断供应链与支付通道，多数外资车企选择 “象征性出售 + 保留回购权” 的模式撤离：
雷诺、福特、日产、奔驰：回购期权有效期至 2027-2029 年；马自达2024 年 10 月已放弃回购权；丰田和大众出售时未保留任何回购条款。
如今，俄罗斯汽车市场格局已彻底改写：2024 年俄新车总销量 157 万辆，中国品牌销量接近 100 万辆，占比超 63%，成为绝对的市场主导者。曾经被视作 “欧洲最具潜力” 的汽车市场，已成为中国车企的海外核心阵地。
03 回购期权还有意义吗？
对于现代等仍持有回购权的车企而言，未来能否重返俄罗斯市场，关键仍取决于俄乌冲突的走向与制裁政策的调整。但从当前态势看，制裁短期内难以全面解除，而俄罗斯市场已形成以中国品牌为核心的供应链体系，外资车企即便未来行使回购权，也将面临激烈的市场竞争与重建供应链的双重挑战。
现代的回购困境，或许只是外资车企在俄 “进退两难” 的一个缩影。随着更多回购期权陆续到期，这场持续数年的 “市场撤离与重返博弈”，还将继续影响全球汽车行业的格局重构。
（编译：全球汽贸网May）
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