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起飞中的东航C919
各位钟爱国产大飞机的老铁们，今天官媒“巴航工业2025年交付244架飞机，其中包括78架商用客机和155架公务机，比2024年大增18%”的消息，吓我一激灵，难道我们努力了几年，现在要被巴西超越？难道我们全球民航大飞机三强席位不保？
细看后才放下心来，全球民航大飞机产业美国波音、欧洲空客中国商飞的三强格局不但没变，咱们的三强地位还越来越牢固。
巴航E-195-e2支线客机
你这算的不对呀，巴航工业2025年交付了244架，远高于中国商飞的54架，你算术是体育老师教的吗？这样算，你可错了。
因为，巴航交付的78架全都是支线客机，与咱们的C909是一个赛道。支线客机就是那种飞4000公里左右、只有150个座位的飞机。而咱们的C919是与波音737、空客A320等单通道窄体干线客机一个赛道竞争的，他们能飞5555公里左右、有160－199个座位，根本不是一个赛道。
比中国商飞更有资历的巴航工业，深知干线飞机市场竞争残酷，聪明的采取了差异化策略，瞄准大型支线/小型干线的跨界和公务机赛道，成功避开了正面硬钢波音、空客，但终究无法成为干线飞机这一主流赛道的强者，更无法撼动C919的三强地位。
过水门的国航C919
有人说，先别吹，你忘了俄罗斯吧，当年的图154、伊尔76何等厉害。但那都是前苏联了，如今，俄罗斯航空已风光不再，其民航产业跟其战斗力一样拉垮，2025年只交付了可怜的1架图 -214民航支线客机。其它新研制的标准干线、支线涡桨等要等到2026年才能定型，俄罗斯已经淡出了民航大飞机的视线。
有人说，加拿大的庞巴迪公司，那可是老牌的民航飞机公司。没错，那也老黄历了，并且他们一直是在支线飞机上经营，2020年，将支线客机业务卖给三菱、空客，全力聚焦高端公务机市场，成为领先者。
庞巴迪公务机
怎么样，没话说了吧，要自信起来。面对C919的强势崛起，空客、波音总裁多次公开发声：“欢迎中国商飞成为全球干线客机市场合格的竞争对手，与波音、空客一道，促进产业的发展。”中国商飞在民航干线大飞机领域，是妥妥的全球三强之一。
2025年空客飞机交付量接近800架，而空客和波音更是以95%市场占比、居于绝对垄断地位，在如此的残酷竞争和必然的打压之下，中国没有退缩。2025年仍以19架C919干线客机+35架C909支线客机、合计56架的交付量顽强成长，成绩十分优秀。
飞行 中的C919
咱们的C919干线客机，虽然起步晚、但起点高，一出手，就直奔门槛、技术壁垒最高、占全球民航大飞机市场70%的单通道干线大飞机，直接对标波音737、空客A320系列，没有万全的准备和坚实的自主可控和国产替代的实力，怎敢有如此的勇气。
C919自2023年5月28日商业首飞以来，当年就交付了4架，2024年直接翻倍、交付12架，2025年克服重重困难，交付19架，增幅十分惊人。就在你阅读本文的时候，第400多万个旅客正在万米高空享受美好飞行，有强大的中国制造托底，未来取得更好的成绩是板上钉钉的。
老铁们，全球民航大飞机产业强国，一个巴掌足够数。那么问题来了，还有谁可能成为中国商飞全球三强的竞争者？还有谁会吓咱们一跳？评论区聊聊你的看法！
东航C919
信息来源：民航资源网等公开报道整合
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