想想那时候的中国船厂，正憋着一股劲想在国际舞台上露脸。大连船舶重工海洋工程公司，本是国内海工装备的骨干力量，母公司大连造船厂底子厚实，从军工转民用，专攻钻井平台建造。2013年初，挪威Seadrill公司找上门，这家钻井巨头手握全球数百座设备，老板约翰·弗雷德里克森是圈里出名的狠角色，早年靠冒险运油发了家。
Seadrill提出建八座自升式钻井平台，总价130亿人民币，对中国船厂来说，这是打开欧美市场的敲门砖。大家一合计，赶紧组队去挪威谈，合同敲定后，厂里立刻上马项目，从钢材采购到组装，全线开动。
合同签了，中国船厂那边热火朝天。平台设计得耐北海风浪，主体用高强度钢，重量上万吨，工人们三班倒焊接口、装模块。Seadrill给的定金只占一成，13亿人民币，其余中国自己垫着干，图的就是长期合作。油价那会儿还高企，大家觉得稳赚不赔。到2014年，头几座平台骨架就起来了，测试数据亮眼，Seadrill偶尔派人瞧瞧，也没挑大毛病。中国团队心想，这下子名声能传开了，谁知市场风向变了，油价从百元一桶直线跌到五十以下，Seadrill的财务开始吃紧。
油价崩盘像场风暴，Seadrill全球负债堆山。2015年底，他们先要求延期两座平台交付，说市场需求弱。中国船厂咬牙同意，继续垫钱买配件，发动机从挪威进口，控制系统也升级了。到2016年初，Seadrill直接通知调整订单，合同里藏着市场波动豁免条款，早年谈时没细抠，现在成了脱身的借口。中国这边进度已过半，垫资超30亿，设备堆在船坞，停工等于每天扔钱。Seadrill不慌不忙，利用低定金设计，止损容易，中国船厂却陷泥潭。
Seadrill的算盘打得精，这不是头一遭坑人。早年他们就用类似招数对付韩国大宇造船，低定金订钻井船，后取消订单，还反告大宇赔钱，导致对方破产。挪威这公司跟风西方，对新兴竞争者下手狠，借中美贸易摩擦加压。2017年9月，Seadrill在美国申请破产保护，甩掉一堆合同，中国订单直接泡汤。船厂高层急了，全球找买家甩卖半成品平台，大油企不要，小公司出不起价，压价到原值三分之一都难成交。累计亏损20亿，船厂负债缠身，工人待岗，供应链断裂。
亏损像雪球越滚越大，中国船厂没法扛。合同陷阱多，仲裁走不通，Seadrill援引破产条款拒赔。中国团队死马当活马医，用保险赔付凑钱，转手部分项目给其他企业止血。2017年后，船厂申请法院保护，进入破产程序，债权人追债，资产评估时发现库存贬值一半。Seadrill那边重组后，继续接欧美单子，但约翰·弗雷德里克森的帝国多了官司，早年操纵油价的旧账被翻。船厂调整方向，接些乙烷运输船和加注船的小活儿，利润薄但稳当。
自救路走得艰辛，中国船厂没倒下。靠技术骨干留守，创新模块化建造，慢慢爬坡。到2019年，法院批准重组，新资金注入，生产线重启，虽规模小了，但至少喘过气。Seadrill2022年从破产爬起，市值缩水，亚洲企业警惕他们，宁可少赚不合作。约翰·弗雷德里克森还是老样子，激进作风不变，却丢了信任。这事儿让圈里人警醒，合同再厚，也得防着藏的钩子，商业场上，人情薄如纸。
回想这笔账，挪威给的课贵了点。中国船厂从坑里爬出，学着更谨慎，国际订单挑着接。Seadrill的把戏暴露了，西方企业讲契约，但利益当前，规则随手改。船厂工人那几年苦，奖金没了，家计紧巴巴，现在重组后，日子稳了些。约翰·弗雷德里克森的船队虽大，官司缠身，2025年还败诉前高管，帝国摇晃。结局呢，中国船厂涅槃，挪威那头信誉滑坡，商业世界，谁笑到最后看真本事。
中国船厂重组后，专注高附加值项目，自升平台出口中东，慢慢找回场子。Seadrill在欧美混得开，但新兴市场门关了，合作伙伴挑三拣四。约翰·弗雷德里克森早年冒险精神如今成双刃剑，赚快钱却栽跟头。这课提醒大家，合作时眼睛得亮，合同细读，人情留一线，但别指望对手手软。
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