二战王牌：战果统计（02）——非洲与地中海战区的王牌飞行员|二战|地中海|战斗机|王牌飞行员|轰炸机

意大利人与英国人在非洲的空战

意大利人与英国人在北非和东非之间的作战行动始于1940 年 6 月；而德国人直到1941 年 2—4 月才介入北非战事，目的是援助在战场上节节败退的意大利军队。

到1941 年 11 月，意大利人在东非战败，失去了原本属于他们的埃塞俄比亚。又过了一年，到1942 年 11 月，北非战役演变为突尼斯战役——撤退中的意大利军队与德国非洲军团从利比亚被逐出，被迫退入突尼斯。突尼斯战役一直持续到1943 年 5 月；在那里，美军航空兵也已参与到空战之中。

与非洲战役和突尼斯战役并行（早在 1940 年起），空战也在地中海及欧洲南岸各国上空展开。意大利人在德国支持下试图夺取马耳他，并控制希腊和南斯拉夫；然而对这些国家军队的击败不仅没有终止冲突，反而进一步刺激了该地区战争的升级，而英国同样对这一地区拥有影响力诉求。

因此，在空战不断升级的过程中，参战的飞机不仅包括希腊、南斯拉夫、意大利、德国和英国的航空兵，自1942—1943 年起，还加入了美国和保加利亚的飞机。地中海上空的战斗在“黑色大陆”（非洲）战事结束后仍在继续，一直持续到1945 年。

空中损失统计（作者注明存在不确定性）

这一地区（不过我至今仍未弄清，是仅指非洲，还是包括整个地中海地区）从1940 年 6 月至 1943 年 5 月的航空兵器损失总计为：

反希特勒联盟：据不同资料，损失在1,400 至 1,800 架飞机之间；
德意联军：约损失8,000 架飞机（其中大多数为意大利飞机，1940—1943 年间意大利损失超过5,000 架）。

到1943 年 5 月 13 日为止，德国空军在突尼斯和地中海上空因防空火力、轰炸行动及事故损失了2,422 架飞机（同样不清楚这一数字仅指突尼斯，还是整个非洲战役）。

意大利王牌飞行员

在意大利加入第二次世界大战时，意大利空军拥有2,758 架飞机；然而到1941 年初，意大利空军的规模已增长到8,528 架飞机。战争期间意大利航空兵的总损失为5,272 架飞机，其中3,269 架是在战斗中被击落或损毁的。

意大利航空兵的主要战场是非洲（那里有意大利的部分殖民地）以及地中海——墨索里尼试图将其变成未来“意大利帝国”的内海。因此，意大利飞行员的绝大多数都在这些地区作战（尽管也有少量意大利飞行员短暂地出现在苏德战场）。事实上，同一批飞行员往往既在北非上空作战，也在地中海诸岛及欧洲南岸上空战斗，在不同地区取得战果或阵亡……

在整个二战期间，意大利空军战斗机（按意大利方面数据）击落了2,522 架敌机。然而这一数字很可能被至少高估了三分之一（这在某种程度上与各国空军战绩统计的普遍误差相符）。此外必须指出，意大利王牌飞行员的所有战果统计本身就非常具有条件性：战争初期意大利并不记录个人战果，而是将击落记入中队；后来在看到德国人的“胜利热潮”后，才开始将未确认战果，甚至仅仅是被击伤的飞机，也记入飞行员个人名下。战后并未对此进行系统的学术研究，因此不同出版物中出现的数字往往彼此矛盾。

整个战争期间，共有127 名意大利飞行员被认定为王牌。其中24 人申报了10 次及以上胜利（他们的申报总数为318 次）。然而要为非洲或地中海战场的意大利王牌飞行员编制一个精确排名非常困难——既因为意大利空军事实上缺乏个人战果的统一统计体系，也因为这些飞行员往往在北非与地中海两个紧邻的战区轮流作战。

一般认为，二战中意大利战果最多的王牌飞行员是特雷西奥·马丁诺利（Teresio Martinoli），他申报了23 次胜利（其中 22 次击落英军飞机，另有 1 次是在意大利分裂后击落的德国飞机）。其中9 次胜利是在非洲上空取得的，其余则是在地中海战区取得的。

而总战果只有19 次的弗朗科·博尔多尼－比斯莱里（Franco Bordoni-Bisleri）在非洲战场的表现却超过了马丁诺利：他在“黑色大陆”（非洲）上空申报了12 次胜利，而在地中海战区仅有7 次。

与此同时，弗朗科·卢奇尼（Franco Luccini）在二战中申报了21 次胜利（另有1938 年在西班牙内战中 1～5 次胜利），但他在非洲战场只申报了10 次，其余11 次均来自地中海上空的战斗。

意大利在二战中的第三位（或者第四位？）王牌是莱昂纳多·费鲁利（Leonardo Ferruli），其名下记有20 次胜利（其中7 次在非洲，其余在地中海），另有1 次来自西班牙内战。

在东非战场，意大利起初拥有323 架飞机，而其对手英国仅有85 架。随着战斗的发展，由于英军切断了通往埃塞俄比亚的交通线，意大利航空兵仅勉强补充了51 架战斗机；而英国空军的规模则迅速增长到370 架飞机。

东非战事又为意大利贡献了7 名王牌飞行员，他们各自申报了5 次及以上胜利（合计59 次个人胜利 + 7 次集体胜利）。其中最成功的“东非意大利王牌”是：

马里奥·维辛蒂尼（Mario Visintini）——16 次申报胜利
路易吉·巴隆（Luigi Baron）——12 次个人胜利 + 2 次集体胜利

不过，尽管在东非空战中，战斗损失的总体比例是英国损失 114 架飞机，而意大利仅损失 74 架，但由于无法向远离本土、又与本土隔绝的埃塞俄比亚输送燃料、弹药和备件，到1941 年 11 月，意大利人在东非已经只能拿出1 架可用的战斗机来对抗英国人。

而这唯一的一架战斗机，也在11 月 27 日，意大利飞行员在向英国人交出埃塞俄比亚时亲手将其焚毁。

此后，意大利人又在北非和地中海上空继续进行了一年多的空战；而到1943 年 6 月，意大利国内发生了政变，政权更迭之后，意大利向盟军投降……

德国在非洲与地中海的王牌

到1941 年初，英军在北非通过一系列胜利已严重挤压了意大利军队，造成意大利可能被**彻底逐出“黑色大陆”**的威胁。这迫使德国介入局势，并于1941 年 2 月至 4 月间将隆美尔将军的部队以及部分航空兵力调往北非。

不过，德国人的目的不仅是支援盟友，还计划在北非建立一个战略桥头堡，以便进攻埃及和苏伊士运河，从而切断敌方的补给线。但要在非洲作战，德军也必须通过地中海来保障自己“非洲军团”的补给线路，因此不得不在地中海地区集中相当规模的航空兵力。

与此同时，德国空军还在西欧作战，并自1941 年 6 月起又在规模空前的德苏战线上作战，因此航空兵力根本无法覆盖所有战场。这迫使德军指挥部不断轮换航空部队，把它们调往当时最需要的方向；或者只在某些地区留下少量、已经适应当地条件的部队作为“常驻力量”。

北非就是这种情况：在那里长期作战的主要是一个已经熟悉当地环境的战斗机联队，并取得了显著战果。著名的“非洲之星”——汉斯·约阿希姆·马赛尔（Hans-Joachim Marseille）正是在该部队中服役的。他在1942 年 9 月阵亡前，在非洲战场上申报了151 次击落，占其个人总战果158 次中的绝大部分（其余 7 次是在此前“英伦空战”期间取得的）。

他的战友还有维尔纳·施罗尔（Werner Schroer）和汉斯·阿诺德·施塔尔施密特（Hans-Arnold Stahlschmidt），他们是继马赛尔之后德国空军在非洲战场上最出色的王牌飞行员。

施罗尔在非洲申报了61 次击落，占其总数114 次的一半以上（其余包括：在苏联战场 10 次，在西欧 43 次）。

施塔尔施密特共申报59 次击落，全部是在非洲取得的，直到他在1942 年 9 月阵亡为止。

其他在北非特别出色的德国王牌

其他一些在北非表现突出的王牌，大多只是以“突击式 / 短期轮换”的方式出现在那里——他们通常是在当地展开大规模战役期间，或因敌方攻势增强、需要加强“主力非洲部队”（如突尼斯战役时）而被临时调往“黑色大陆”和地中海地区。

这就导致出现了一批这样的德国空军王牌：他们的战果并非集中于单一战场，而是由在多个不同战区取得的战绩拼合而成。

例如，非洲战役中战果排名第四的古斯塔夫·勒德尔（Gustav Rödel），在其98 次总战果中，有52 次是在非洲取得的；此外他在波兰和苏联各取得 1 次，在地中海地区取得 33 次，在保卫德国本土免受美军空袭时又取得 11 次。

恩斯特·威廉·赖内特（Ernst Wilhelm Reinert）在其174 次战果中，有51 次是在非洲取得的；103 次是在苏德战场取得的，另有 **20 次是在地中海上空（主要在意大利上空）**取得的。

而战争期间总共申报220 次击落的海因茨·贝尔（Heinz Bär），在突尼斯击落39 架，在地中海上空又击落22 架；此外他在苏德战场申报96 次胜利，在欧洲战场申报63 次（其中16 次是在喷气式 Me-262 上取得的）。

尽管德国王牌飞行员的战果数字看起来令人震惊、几乎是“天文数字”，但德国空军的战果统计方法却被认为是二战各参战国中最严格、也最精确的体系之一。

在德国空军中，并不存在像英国空军那样把战果分为“已确认”和“未确认”的做法；只有在满足严格条件的情况下，击落才会被正式记入战果。具体来说，只有在以下情况下胜利才被承认：

至少有两名目击者看到敌机被击毁；
获胜飞行员必须能准确指出敌机坠毁地点
必须提交关于开火距离、停止射击距离、弹药消耗量的作战报告；
并且必须提交机载航空摄影／摄像枪的胶片，证明命中了敌机。

只有在上述材料都没有引起怀疑时，这一战果才会被正式计入该飞行员名下。

对于空战中不可避免的集体击落（多人攻击同一目标），德国空军执行一条明确原则：

“一次胜利 = 一名飞行员”。

无论有多少架战斗机向敌机射击，击落战果只记在被普遍认为给予敌机致命一击的那名飞行员名下；如果对此存在争议，则该次击落不记入任何人名下。

英国王牌飞行员在非洲与地中海

英国至少自19世纪起就是地中海地区的主要力量之一。因此，从意大利开始采取侵略行动、企图把地中海变成未来“意大利帝国”的“内海”之初，英国就积极投入到维护自身影响力的斗争之中。而航空兵正是这场斗争中最重要的工具之一。

英国人首先清除了意大利在东非的据点——意大利人从埃塞俄比亚和索马里控制着通往苏伊士运河的航线，迫使英国运送粮食、战略原料和增援部队的船队不得不绕行整个非洲，经好望角走更漫长的航线。然而，德国的介入阻止了对意大利在北非部队的彻底歼灭。这使非洲战事又延长了一年半，而地中海方向的战斗几乎一直持续到第二次世界大战结束。

在北非空战中，英国空军最成功的王牌是澳大利亚人克莱夫·考德威尔（Clive Caldwell），他在那里取得了19+3+0个战果，占其总战果27+3+6的大部分。其后是英国人阿尔弗雷德·马歇尔（Alfred Marshall），在非洲取得15个个人击落（其总战果为19+2+2）。而突尼斯战役中最出色的英国王牌是内维尔·杜克（Neville Duke），他在突尼斯击落了14架敌机，占其战争总战果28架的一半。

而在地中海战区，最成功的王牌不仅是该地区之最，同时也是整个英国皇家空军（RAF）中战果最高的飞行员——南非人马马杜克·托马斯·帕特尔（Marmaduke Thomas Pattle）。他先是在非洲取得了15个击落，随后在希腊上空的战斗中将战果提升到50+3+8，并于1941年4月阵亡。

在地中海战区排名第二、在RAF中排名第三的是加拿大人乔治·伯灵（George Beurling），他几乎全部的32+0+2个战果都是在马耳他岛上空取得的……

而在地中海战场上，战绩最辉煌的王牌飞行员不仅是该地区之最，同时也是整个英国皇家空军（RAF）中战果最高者——南非人马马杜克·托马斯·帕特尔（Marmaduke Thomas Pattle）。他最初在非洲取得了15次击落，随后在希腊上空的空战中把战绩提高到50+3+8，并于1941年4月阵亡。

在地中海地区排名第二、在RAF中按战绩排名第三的是加拿大人乔治·伯灵（George Beurling），他几乎全部的32+0+2次击落都是在马耳他岛上空取得的……

非洲与地中海的美国王牌

根据某些资料，1942—1945年间，美国在非洲和地中海战区损失了大约6,730 架飞机。在非洲和地中海空战中，占据盟军战斗机主导地位的始终是英国皇家空军。美国战斗机飞行员在南欧战线主要扮演的是轰炸机护航的次要角色。

和西欧一样，在地中海战区的美国陆军航空军（USAF）作战重心是大规模远程重型轰炸机编队（尽管这里的战略轰炸规模不如西欧那样巨大）。由于这种作战模式的限制，这一战区并未出现真正意义上的“超级王牌”；在突尼斯上空战绩最好的美国飞行员是莱维·蔡斯（Levi Chase），他在这里仅申报了10 次击落。

不过，虽然地中海战区的重型轰炸机出击规模不如欧洲本土战场，但它们仍然不断吸引敌方拦截机前来迎战，从而促成了与护航战斗机之间更频繁的空战。结果，该地区战绩最高的美国王牌飞行员——约翰·詹姆斯·沃尔（John James Voll）——仅在1944 年就在这一战区申报了21 次空中胜利。

地中海沿岸的其他国家

土耳其在这场战争中保持中立，并未参与战斗。西班牙也宣称自己保持中立；不过，这种“中立”并未妨碍西班牙向苏德战场派出5 个“志愿者”中队（但这部分内容将在下一篇文章中介绍）。而希腊与南斯拉夫的命运则要复杂得多。

1940 年 10 月，希腊遭到意大利进攻。当时希腊空军共有158 架飞机（其中79 架为战斗机）。意大利投入对希腊作战的飞机数量为463 架。尽管意大利在数量和技术上都占优势，但希腊人进行了顽强抵抗，使意大利损失了115 架飞机（其中64 架被希腊战斗机击落，其余在防空火力和机场轰炸中损毁）。希腊方面损失为37 架飞机，其中只有24 架是被意大利战斗机击落的。

由于意大利未能击败希腊军队，1941 年 4 月德军出手相助，并派出1,400 架德国空军飞机，凭借数量优势几乎彻底压垮了规模不大的希腊空军。希腊空军的大部分飞机在德军入侵第一天就被炸毁在地面上；残余的战斗机仅击落了4 架德机，自身却损失了6 架。短短10 天内，希腊空军基本不复存在。

在 1940—1941 年战役中较为知名的希腊王牌有：

安德烈亚斯·安东尼乌（Andreas Antoniou），申报5.5 架击落
帕纳约蒂斯·阿尔吉罗普洛斯（Panagiotis Argyropoulos）与
马里诺斯·米特拉莱克西斯（Marinos Mitralexis），两人各申报5 架击落（其中米特拉莱克西斯的一次胜利是通过空中撞击取得的）。