二战王牌：战果统计（05）——远东与太平洋战区|二战王牌|战斗机|美军|轰炸机

大陆王牌飞行员

远东地区的战斗早在第二次世界大战正式爆发之前就已展开。自20世纪20年代起，大陆各地军阀之间便持续进行着武装冲突。1937年，侵华战争爆发，并一直持续到1945年。

在此期间，大陆一直从盟国那里获得援助——最初是苏联，从1941年起则主要来自美国。然而，由于飞行员整体训练水平不足，几乎无法有效对抗日本航空兵，导致在一年之内，几乎所有援助的航空装备都被日军摧毁。

尽管如此，空军仍然一次次重建，并且其中也确实出现过几位王牌飞行员（尽管他们的战果并不算高）。

空军中战绩最突出的王牌被认为是刘志盛（Liu Chi-Sheng），他在1937—1940年间共取得10次个人击落和2次共同击落。不过，在被任命为中队指挥官之后，刘志盛直到战争结束都未再申报新的战果。

除刘志盛外，陈纳德飞行员阿特·钦（Art Chin）在1937—1939年间共申报了8.5次击落。

而高又新（Kao You-hsin）在1940—1945年期间取得了8次个人击落与1次共同击落。

至于王光复（Wang Kwang-fu），虽然他在1944—1945年间仅申报了5次个人击落和1次共同击落，但按照美军“战果折算制度”，他还被计入了5架击伤飞机，因此在官方统计中被认定为一名“8胜王牌”。

总体战果评估

关于大陆飞行员的整体战果，根据中方的说法，在第二次世界大战期间，空军共击落2,054架日本飞机，自身在战斗中的损失约为500架（另有资料称，空军总损失达 2,468 架飞机）。

然而，这一“击落2,054架”的数字引发了极大的质疑。原因在于：

中国飞行员整体训练水平有限
作战损失极为惨重
到战争结束时，仅有极少数飞行员取得超过5至8架的击落战绩

因此，该数字的真实性长期受到历史学界的怀疑。虽然俄文作者一直怀疑整个在大陆空战中击落飞机数量，而不谈使用的飞机远远落后对手一代又如何创造佳绩？这里还要分前期与后期，前期因为装备处于极度劣势处于被动挨打状态，后期加入新式战机，这种劣势发生逆转。

马来亚与缅甸的盟军王牌

1941年12月7日，在日本袭击夏威夷珍珠港的同一天，日本军队在英属马来亚登陆。为掩护登陆行动，日本出动了 617架飞机（其中陆军航空兵459架、海军航空兵158架）。而英军方面仅有 158架飞机 可以应战（当时英军在马来亚和缅甸的全部航空兵力也不过284架）。

在短短一个半月内，日本军队便占领了整个马来亚，并包围了英国远东舰队基地——新加坡，仅用两周时间便将其攻陷。随后日军又占领了苏门答腊、婆罗洲以及荷属爪哇，尽管当地英军仅剩的12架战斗机得到了约200架荷兰飞机的增援，但依然无力回天。

在夺取了这些至关重要的石油产区以及帕伦邦（荷属东印度）的炼油厂后，日本获得了稳定的燃料来源，并随即入侵缅甸，企图切断盟国向大陆输送武器的通道。

随着缅甸公路被日军切断，美国不得不通过“驼峰航线”（即横越喜马拉雅山脉）向大陆空运物资。

与此同时，被迫撤退到印度、几乎被打残的英国航空部队，直到战争接近尾声前都未能从日本航空兵的打击中恢复元气。因此，在整个战争期间，所有“远东英军”飞行员中，只有三人申报了5次击落战果，另有两人稍微超过这一数字。

1942年春，被从英国本土调往缅甸的**弗兰克·凯里（Frank Carey）**在短时间内击落8架敌机，使其总战绩（包括“不列颠之战”）达到 25次个人击落 + 3次共同击落 + 3次未确认战果。

而在“纯英国远东飞行员”中，战绩最突出的是罗伯特·克罗斯（Robert Cross），他在缅甸上空取得了全部 9次个人击落 + 1次共同击落 + 9次未确认战果。

“飞虎队”

普遍认为，在这一地区作战表现远胜英国人的，是美国志愿航空队（AVG）——“飞虎队”。

该部队由99架战斗机组成，名义上隶属于中国空军，实则由美国陆军航空队飞行员组成，他们以“私人合同”的方式受雇于中国政府。

不难想象，美国飞行员并非“无偿参战”——除了高额固定薪酬外，每击落一架敌机（无论是空中击落还是地面摧毁），还可额外获得 500美元奖金。

在这种激励机制下，“飞虎队”的战绩增长得“极为迅猛”：

不仅空战胜利被计入，连在机场扫射摧毁的飞机也一并统计。

在短短 6个月内，“飞虎队”共申报了 296架击落战果。

然而，这一数字的真实性一直备受质疑。事实上，日本方面的战损记录只确认了31架飞机被“飞虎队”击毁。

尽管如此，大陆方面仍向美国飞行员支付了全部奖金。

在“飞虎队”中战绩最突出的两人是：

罗伯特·斯科特（Robert Scott） —— 13次击落
大卫·李·“德克萨斯人”·希尔（David Lee “Tex” Hill） —— 在AVG期间申报12.25次击落，战争结束时总战绩为18次

澳大利亚王牌飞行员

作为大英帝国的自治领，澳大利亚在第二次世界大战爆发时，其空军仅拥有 246架飞机。尽管如此，澳大利亚仍立即向宗主国英国派出了 6个航空中队。

在1939—1942年间，澳大利亚共向英国派遣了 17个中队，这些部队被投入到欧洲、非洲以及地中海战区作战。

太平洋战争的爆发对澳大利亚而言完全出乎意料。澳军在马来亚战役以及随后新加坡的战斗中一开始便遭受了惨重损失。而当日本陆军航空兵的一部分进驻新几内亚岛（距离澳大利亚本土仅150公里）时，日本可能入侵澳大利亚本土的威胁已显而易见。

然而，此时澳大利亚几乎已将全部航空兵力派往支援英国，本土防空力量极为薄弱，几乎是在“自家门口”毫无防备地面对战争。为了挽救局势，英国紧急向澳大利亚调派了 3个战斗机中队（其中2个为澳大利亚中队，1个为英国中队）。

与此同时，澳大利亚皇家空军开始迅速扩充力量：

从美国接收飞机
开始本国战斗机的生产
并与美国航空兵展开密切协同作战

随着空军实力的增强，澳大利亚终于在新几内亚、所罗门群岛以及俾斯麦海海战中站稳了脚跟。此外，部署在澳大利亚机场的 287架租借法案提供的重型轰炸机，对婆罗洲和菲律宾的日军目标实施了持续轰炸。

到 1943—1944年，日军对澳大利亚方向的进攻明显减弱，空战强度随之下降，交战次数也越来越少。因此，澳大利亚战斗机飞行员在这一阶段并未取得非常突出的战果。

在这一战区中，战绩最出色的澳大利亚王牌是从北非战场返回本土的——克莱夫·考德威尔（Clive Caldwell）绰号 “杀手”（The Killer）。

在北非隶属英国皇家空军期间：
19 次击落 + 3 次共同击落 + 0 次未确认
在太平洋与澳大利亚方向作战期间：
8 次个人击落 + 6 次未确认战果

最终，他的总战绩达到：27 次击落 + 3 次共同击落 + 6 次未确认

在保卫澳大利亚本土的战斗中，没有任何一名澳大利亚飞行员的战绩能够超过克莱夫·考德威尔。

日本陆军航空兵的王牌

在上述战事中，日本方面主要参战的是陆军航空兵——日本海军航空兵（无论舰载还是岸基）通常活动于太平洋岛屿及海域，而非亚洲大陆战场。

日本陆军航空兵（约有 2000 架飞机）在战争初期主要集中于 5 个航空师团：

其中 2 个师团驻扎在日本本土，负责列岛防空；
2 个师团部署在福尔摩沙岛（今湾湾），距离大陆东海岸约150公里；
第 5 航空师团驻扎在满洲，负责控制朝鲜及大陆北方地区。

随着战事的发展，这些陆军航空部队的一部分被陆续调往马来亚、缅甸、荷属东印度以及新几内亚作战。

关于日本陆军航空兵王牌的问题

至于在这些战斗中如何从众多日本陆军飞行员中挑选出“最优秀的王牌”，这件事本身就极为模糊且充满争议。

原因在于——日本方面并未进行官方的击落统计。

在武士道精神的影响下，日本军方认为击落敌机只是部队的共同成果，而非个人功绩；

消灭敌人被视为日常职责，并不值得嘉奖，真正值得赞颂的只有为天皇战死的牺牲行为。

不过，人终究难免虚荣或好胜，一些日本飞行员仍私下记录了自己的战果。但这些记录既无官方确认，也无法核实，在混乱的空战中极易出现误判，往往把“疑似击落”当作“确定击落”，从而产生极其夸张的数字。

正是利用这一点，战后研究航空史的学者——几乎清一色为美国人——开始对这些来自私人笔记、部队档案和回忆录中的战果数字进行“削减”。

然而，这种“削减”却并未同样用于美国飞行员的战绩（尽管美军的击落统计同样存在严重争议）。

更耐人寻味的是，他们完全保留了那些在哈拉哈河战役（诺门坎事件）中击落苏联飞机的日本飞行员战果。

最终的结果是：

二战中“最优秀的日本王牌”，
反而成了仅在1939年对苏作战4个月的飞行员，
而不是那些在大陆、东南亚、太平洋战场奋战4年甚至8年的老兵。

更讽刺的是，这些所谓“哈拉哈河王牌”声称击落了1000多架苏联飞机，而实际上苏军在该战役中的真实损失仅为 207 架飞机。这场空战双方都有夸大嫌疑，第三方推测日本实际损失飞机约162架（战斗中摧毁 + 损伤报废）。苏联实际损失飞机约200–250架（远低于日方声称）。

实际上最具代表性的日本陆军航空兵王牌

如果排除这些“哈拉哈河王牌”，那么日本陆军航空兵中真正战绩最突出的飞行员应当是：

穴吹智（Satoru Anabuki）
黑江康彦（Yasuhiko Kuroe）
佐佐木勇（Isamu Sasaki）

他们才是长期在大陆、东南亚与太平洋战场作战、并在实战中取得大量战果的日本陆军航空兵代表人物。

穴吹智（Satoru Anabuki）

穴吹智曾先后在菲律宾、缅甸以及新几内亚作战。

在战争结束前，他本人申报了 51 次空战胜利，其中包括一次以撞击方式击落 B-24 重型轰炸机 的战例。然而，战后美国研究人员对他的战绩进行了“修正”，将其击落数削减为 39 架英美飞机。这个数字刻意比被公认为美国头号王牌的**理查德·邦（Richard Bong）**少了一架。

黑江康彦（Yasuhiko Kuroe）

1941—1943 年间，黑江康彦在马来亚和新加坡上空与英军作战，随后又转战缅甸、泰国及荷属东印度。1944—1945 年，他在日本本土迎击美军的 B-29 重型轰炸机。

虽然日本军队并不鼓励记录个人战果，但性格较为好胜的黑江仍私下统计了自己的战绩，认为自己在战争中取得了 51 次空战胜利。

然而，战后美国研究人员显然无法接受“某个日本飞行员超过美国头号王牌”的事实，于是凭借胜利者的话语权“改写历史”，将黑江的战果削减为 30 架击落。

佐佐木勇（Isamu Sasaki）

佐佐木勇最初在福尔摩沙作战，随后转战泰国、仰光和缅甸。

按照日本飞行员的传统，他本人并未记录个人战果，但根据战友的评价，他在这些战斗中至少击落了 30 架敌机。

自 1944 年春起，佐佐木在日本担任试飞员，并多次在试飞过程中拦截来袭的美军远程轰炸机。

这使他在战争中的总战绩提升至 38 次击落——至少这一数字被战后研究者普遍认为是较为可信的。

日本海军航空兵的王牌飞行员

1941年，日本海军航空兵由两大航空队组成：一是航母舰载攻击航空队（682架飞机），二是沿海防御航空队（约1000架飞机，驻扎在湾湾和法属越南）。海军航空兵的总人数约为1670架飞机。在战争中，舰载航空队参与了海战以及对岛屿和群岛的占领，而占领后，这些岛屿上的防御任务则由沿海航空队接手。

日本海军的飞行员在击落敌机记录上明显优于陆军飞行员，因为他们的飞机比陆军飞机更频繁地投入战斗，而且海军的战斗机装备了比陆军纯机枪更强大的火炮。然而，要确定“最成功”的舰载王牌却非常困难——因为他们所在单位的大多数战报随着沉没的航母和飞行员一起消失了；因此，今天关于日本舰载航空兵的具体战绩几乎无从得知。唯一为人所知的，是曾从舰载航空队起步的岩本哲三（Tetsuzo Iwamoto）。

他在航母“瑞鹤”号上，参加了珍珠港、夏威夷、印度洋和珊瑚海的作战。1943年秋，他被调入沿海航空队，作战区域包括拉包尔、楚克、湾湾和菲律宾；1945年，他又参加了冲绳战斗。日本方面记载他击落了202架敌机，但美国研究者只承认他击落了80架。

在沿海防御航空队的日本海军飞行员中，最具战绩的之一被认为是西泽弘义（Hiroyoshi Nishizawa）。他曾在拉包尔、新几内亚、菲律宾以及莱特湾作战。1944年底，他在一架被美军击落的运输机上阵亡。日本方面称西泽击落敌机103至147架，但美国研究者将他的战绩削减至87架。

另一位沿海防御航空队的飞行员是杉田宪一（Shoichi Sugita），他曾在所罗门群岛、马里亚纳群岛、加罗林群岛、菲律宾作战，并在1945年初参与日本本土的防御作战；他于1945年4月阵亡。根据日本的记录，他提出了120架的击落申报，但美国方面只承认他击落了70架敌机。

美国王牌飞行员

现在我们进入互相刨活环节，在这次战争中，俄方对美方击落数据是质疑其真实性。——讨论美国航空兵在太平洋战争中的作用，这话题充满了大量矛盾的数据，而且这些数据往往互相排斥，同时夹杂着许多含糊其辞的情况。例如，在对美国飞行员在战争中功绩的描述中，强调的是陆军航空兵的战绩，尽管实际上在太平洋战争中起主导作用的是海军航空兵，他们从航母和占领的岛屿出击，几乎参与了所有战斗。但关于海军航空兵的统计数据——几乎没有任何文字和数字，仿佛美国海军根本没有航母和海军陆战队一样！

在一些出版物中声称，美国陆军航空兵在太平洋地区击落了10,343架日本飞机，但在另一些资料中，却说日本在战争中损失了43,126到50,000架飞机。如何解释这种“微小”的差异呢？

至于美国航空兵的损失，据称在整个远东战区损失了4,530架飞机；而仅在太平洋地区，记录的损失只有378架——这是在近4年的战争期间，以及一系列大型海空战斗中吗？！仅在珍珠港袭击中，美国就损失了188架飞机；而在1942年前两场战役——珊瑚海战和中途岛战——美国海军就损失了219架飞机。此后还有1943、1944和1945年，这几年的战斗主要是争夺太平洋岛屿……

很明显，美国人通过隐瞒海军航空兵的统计数据，试图掩盖真实损失，这些损失与敌方的损失可能相当。美国将损失划分为“大陆内”和“美国大陆以外”（所谓“海外领土”）的统计方式，就是为了达到这种目的。美国空军总损失为65,164架飞机，其中43,581架在“海外领土”（即战争地区）损失，21,583架在美国本土损失。俄文作者理解所谓“大陆内”损失基本上属于“非作战损失”——因为在美国本土没有战斗，敌军也没有轰炸美国机场。但尽管几乎三分之一的损失显然与飞行员训练有关，以下数字仍然让人难以对上：

据称，在43,581架“海外”损失的飞机中，有18,418架在欧洲和地中海战区损失，这意味着在远东和太平洋战区的损失应为25,163架，而不是美国官方资料中所说的4,530架。因此，出现了一个未被统计的差额——20,633架飞机，这个数字相当惊人，尤其是考虑到美国海军航空兵的统计几乎没有任何公开记录……

二战空战统计中，美苏属于相互刨活状态。都宣称对方有吹牛嫌疑。而俄文作者则是更加偏袒己方，从不质疑己方统计数据的真实性。

现在不再陷入所谓“美国统计数据”的泥沼，而直接转向美国陆军和海军航空兵中最具战绩的王牌飞行员。

美国陆军航空兵中三位最高战绩的飞行员，曾同属同一歼击机中队，在澳大利亚附近的新几内亚和菲律宾地区作战。最成功的是理查德·艾尔·邦（Richard “Dick” Bong），在1942—1944年间宣称击落敌机40架。战绩第二的是托马斯·麦克盖尔（Thomas McGuire），在1945年1月阵亡前宣称击落38架飞机。第三名是查尔斯·麦克唐纳（Charles McDonald），他在夏威夷经历了珍珠港惨剧，并在1943—1945年间在新几内亚作战，击落27架敌机。

在海军航空兵中，最具战绩的是航母“埃塞克斯”号航空大队指挥官大卫·麦克坎贝尔（David McCampbell），1944年在马里亚纳群岛和莱特湾宣称击落34架敌机，其中一次空战就击落9架！战绩第二的“海军王牌”是格雷戈里·博因顿（Gregory Boyington）。他在1941年加入“飞虎队”，在缅甸击落6架日本飞机；1943年，他在海军陆战队航空兵中参加瓜达尔卡纳尔和拉包尔战斗，将战绩提升至28架，之后被击落并被俘。另一位海军陆战队飞行员**乔·福斯（Joe Foss）**在瓜达尔卡纳尔的四个月战斗中宣称击落26架日本飞机，之后因病返回美国。