绝不向中国低头！宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助|中国|发动机|商用飞机产品名称|波音|知名企业|罗尔斯·罗伊斯|航空|裁员

罗尔斯·罗伊斯公司作为英国航空发动机巨头，从1906年起步，本来是做豪华车的，后来转到航空领域。1914年他们推出鹰式发动机，一战时帮盟军飞机出力。二战后扩展燃气轮机，用在船舰上。

民用市场里，瑞达系列发动机装在空中客车和波音787上，服务全球150多家航空公司。跟美国通用电气一起垄断市场，技术领先，百年老店底气足。2020年疫情一来，全球航班停摆，发动机订单直线掉，公司财务吃紧。

疫情初期，罗尔斯·罗伊斯上半年就亏了54亿英镑，现金流快断。股价蒸发大半，投资者慌了。管理层赶紧调整，卖资产、关工厂。新加坡和加拿大生产线停了，卖掉部分民用航空股权。航空业整体低迷，飞机不飞，发动机没人要。公司服务网络覆盖广，但需求没了，维修收入也少。英国政府给补贴，但不够用。内部重组成了唯一出路，避免外部依赖。

中国航空市场那时正飞速增长，2020年前后多次伸出橄榄枝，想合作建厂、买订单。包括投资200亿人民币，未来采购5000台发动机，针对CR929宽体客机。公司高层评估后直接回绝，主要担心技术泄露。核心东西像高压涡轮叶片和冷却系统，不能让出去。英国媒体说，这决定让股东不爽，会议上有人质疑为什么不抓机会。中国市场潜力大，一年订单能带几十亿美元收入。

拒绝的原因还牵扯地缘因素，美国出口管制影响供应链，间接卡住合作。公司选择守住技术壁垒，即使冒破产风险。2020年5月20日，他们宣布全球裁员9000人，占员工17%，多是行政和生产岗。分批来，第一波年底砍4000，其余慢慢调。德比郡总部影响最大，当地工人失业，社区经济下滑。股价又跌8%，债务堆积。公司卖了ITP Aero子公司，换来几亿英镑，但危机没解。

公司历史上有过类似转折，1971年重组时靠政府救，现在却不碰外部援助。早年跟中国合作过，1958年考察团去学，1963年买维克斯子爵发动机。1975年给斯贝MK202生产许可，帮助中国民航起步。改革开放后，中国买波音和空中客车，很多发动机是他们的，还提供维护。但2005年左右，中国想深层合作如联合研发，他们觉得中国技术不行，没什么可交换的，就推了。

疫情让航空需求断崖掉，2020年原计划产450台发动机，实际交付一半不到。国际旅游没了，维修业务重创。公司其他部门像能源和国防还行，但航空是主力，占收入70%。西方企业都难，但罗尔斯·罗伊斯更封闭，对技术转移零容忍。拒绝中国方案后，全年税前亏40亿英镑，债务滚雪球。2023年再裁2500人，瘦身管理层。航空复苏慢，欧美订单少，加剧麻烦。

中国没停步，航空发动机集团推CJ-1000AX，2018年组原型，2023年验高温部件。推力78千牛，燃效升5%，维护周期短20%。C919客机交付调到2025年25架，国产发动机上马，本土化率80%。这项目花数百亿投资，多机构联手，高校做模拟计算。相比进口，成本低一半，噪音85分贝下，适合亚洲航线。证明自主研发能避开卡脖子。

公司坚持到2022年，跟国航合资建北京航空发动机服务有限公司。2023年动工，2025年12月投运。地在首都机场区，占地8万平方米。2026年起修特伦特700、XWB-84和1000型号，年产能250台。起初接受建厂是降物流成本，扩大服务网。但核心工艺没松口。这合作来得晚，公司已错过疫情低谷援助。2025年上半年利润17亿英镑，全年预31到32亿，靠欧美反弹。