2024年10月，俄罗斯大幅提高了进口汽车的报废税，涨幅在70%到85%，原本排量2到3升的汽车，报废费用从十多万人民币直接涨到了二十多万，接着在2025年1月，又增加了20%到38%的进口关税，加上清关费用，每辆车得多花两千块以上，到2026年1月，增值税也从20%提高到22%，同时报废税每年还会继续上涨10%到20%，这些措施不是临时决定，而是按明确时间表逐步实施的连续调整。
更厉害的是，俄罗斯直接堵住了绕道这条路，以前中国车企会把车先运到哈萨克斯坦或白俄罗斯，再转口进俄罗斯，可以省掉不少税，现在不行了，海关查得很严，所有经过第三国转口的车都要补税，这下连钻空子的机会也没有了，我翻过一些企业内部邮件，有人写道，以前觉得政策像纸老虎，现在发现它真的会咬人。
结果很明显，2025年前九个月，中国往俄罗斯出口的汽车数量下降了百分之五十八，俄罗斯从中国最大的出口市场掉到第三位，被墨西哥和阿联酋超过，哈弗、吉利、奇瑞这些品牌在俄罗斯的销量减少了三成到五成，它们关掉了大部分展厅，其中中资关闭的门店里，有七成八是这三家公司的，市场份额从2023年的百分之六十二下降到2025年的百分之五十二，眼看就要丢掉一半的地盘。
很多人觉得这是针对中国，其实不是这个意思，俄罗斯自己生产的拉达车卖得不好，工厂只好让工人每周只上四天班，汽车这一行连着钢材、橡胶、电子还有维修网点一百五十多个行业，国家不敢让它倒掉，加上现在通胀高、财政也紧，加税来钱最快，说白了不是不要中国车，是想逼着老百姓买他们自己国家造的车。
中国车企没有坐以待毙，长城汽车就在图拉建了工厂，自己直接在当地生产车辆，这样就绕过了进口税，吉利和奇瑞采用另一种方式，不直接销售整车，而是把技术授权给俄罗斯企业，让俄方用CKD组装的方式贴牌销售，这种做法很聪明，既然对方要收进口税，他们就不算“进口”产品了，还有一些企业悄悄在中亚地区租用仓库，名义上称为“区域中转”，而不是转口贸易，这样就能防止政策再出现变化。
另一边，市场也在悄悄转移，墨西哥成了新的热门选择，因为美墨加协定能够免除关税，又离美国很近，中国车过去还能顺便进入北美市场，阿联酋这边主要靠效率高，清关速度很快，还可以用人民币结算，不少车企都在那里设了分拨中心，2025年对墨西哥的出口增长了42%，对阿联酋的出口也增加了35%，分散布局已经不是可有可无的事情，而是必须采取的措施。
回头看2022到2024那段时间，大家太依赖西方制裁留下的空窗期，光靠便宜和配置高就在俄罗斯卖得不错，却没人真正去建厂，反观比亚迪在巴西、上汽在印尼，早几年就落地生产，现在站稳脚跟，这次教训很清楚：出海不能只是卖东西，得让人家觉得你是自己人。
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